丰田的E-CVT和CVT变速箱区别

丰田的E-CVT和CVT变速箱是完全不同的结构。

CVT是一种常见的CVT变速箱，一对锥形轮和一条钢带。传动比可以通过改变锥形轮的直径来改变。也就是大家最担心打滑的CVT。

丰田的E-CVT是其混动系统的动力分配单元，因为没有物理挡位，可以无级变速，所以属于CVT，但也有人有混动系统的电驱动单元，所以多一个E就叫E-CVT。

想要弄清楚E-CVT的原理我们得先了解一下这个东西：行星齿轮组。

上图为行星齿轮组。

外面那一圈叫齿圈。中间圆形大齿轮叫太阳轮，毕竟别人都围着人家转嘛。而那三个被架子固定在一起的三个小齿轮叫行星齿轮，那个架子叫行星架。

E-CVT通过将发动机和两个电机连接到一组行星齿轮上，实现了发动机和电机之间的变速和动力耦合。

上图是丰田E-CVT的简化结构原理图。它有两个电机，电机1与行星齿轮组的太阳轮连接，电机2与齿圈连接并直接与驱动轮连接，发动机与行星架连接。

自动启动时，电机2带动齿圈转动，汽车启动，但齿圈转动，太阳轮和行星架必须有一个转动，才能保持平衡。起步阶段是纯电动模式，发动机不可能移动，所以行星架需要保持静止，太阳轮只能反转平衡。所以这时电机1开始反转，带动太阳轮转动，使行星架保持静止，行星轮转动，齿圈正转，太阳轮反转，两个电机配合启动汽车。

上图中行星齿轮的旋转状态是E-CVT启动时的状态。外齿圈由电机2驱动，电机1带动中间的黄色太阳轮反转，通过行星齿轮的转动来平衡齿轮组的运动，使连接在行星架上的发动机保持静止，汽车可以纯电动模式行驶。

由于行星齿轮组的齿轮减速比，电机1的转速比电机2高2.6倍。因此，在纯电动模式下，当电机2没有达到最大速度时，电机1已经达到最大速度，并且速度不能连续增加。此时，如果电机2继续提高速度，行星齿轮组将失去当前的平衡状态，行星架将被迫旋转。所以纯电模式下的最大速度是有限制的，想要达到更高的速度，只能启动发动机进入混动模式。

混动模式比较复杂，目前丰田的混动系统已经发展了好几代。说实话，我也不确定能不能解释透彻，就不细说了。至少我们可以看到E-CVT和普通CVT的区别。我经常在网上看到这样的话“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。说实话，这有些夸张。丰田的活动系统确实巧妙，但在性能上没有压倒性优势，不需要盲目崇拜。