非承载车高速不稳吗

内容概述:

非承载式车身概念决定汽车行驶稳定性的八大因素

越野汽车爱好者更关注车身结构和行驶稳定性问题。想要汽车具备越野能力，就需要非承重结构车身，这类车辆的高度一般超过1.8米。重心过高似乎会影响道路的行驶稳定性。真的是这样吗？

解析问题要全面，单纯从重心和长宽比的分析不会有准确的答案，但在此之前，我们先了解一下这种结构的优缺点。

基础知识

五大汽车总成包括:发动机、变速箱、转向器、悬架系统和车身骨架。这是普通承载式车身的核心，其中前四个总成全部固定在车架上。钢板冲压焊接的车架不仅要承担载荷，还要承受路面起伏的影响。但是这种结构的抗扭刚度普遍较低，所以只适合在光滑路面上行驶，不适用于越野。

普通轿车、SUV、MPV都是基于承载式结构，毕竟这些车辆不会用于越野。

要点:非承载式车身的结构就像“肉包子”，分为上、中、下三部分。

车架底盘悬架

所谓非承重，其实就是布局比较独立的底盘，五大成都装在底盘上；底盘采用大量优质钢材，每度扭转极限几万牛米。说白了就是频繁大幅度扭转，只冲击底盘；而且底盘不容易变形，车架自然也不容易变形。那么，除了越野性和载重能力强的优点外，这种结构还有什么突出的缺点吗？

凡事都有两面性。有优点就一定有缺点。额外的底盘重达数百公斤，车身的重量增加会大大增加车辆的油耗——标准是每增加100公斤约0.5L/100km。

但是油耗的影响只是一个方面，更重要的是车架是放在底盘上的，这也是为什么车身整体高度总是高于普通城市SUV的原因。高重心必然会在一定程度上影响高速行驶的稳定性，尤其是对于越野车(包括皮卡)。

八大因素

1.重心不可避免地会影响行驶稳定性。

原因是车身的重心就像“杠杆原理”中的“杠杆”。从重心的高度到底盘的位置，可以理解为“力臂”，而从底盘到车轮，则是阻力臂。用杠杆撬动物体时，臂越长，撬动相同程度所需的力就越小。相反，在受力相同的前提下，手臂越长，车身的倾斜角度就会越大。所以重心高的车在高速转弯时会有夸张的侧倾程度。

2.阻尼系统会影响驾驶稳定性。

越野车高速行驶稳定性“更差”的原因是这类车辆使用的减震器阻尼小，螺旋弹簧或扭杆弹簧压缩行程大，硬度往往较低。越野时，汽车总是在非常不平坦的路面上行驶。为了减少车身的倾斜，有必要允许弹簧被大大压缩和拉伸。有了这个功能，在铺好的路面上行驶时很难控制侧倾。

3.轴距也有相当大的影响。

越野车的特点是轴距一般比较短，因为轴距越短，纵向通过角度越大，也就是越难撑底；但是轴距短的话，转弯时的惯性力对车身姿态的影响会更大，实际上增加了侧倾的程度。但是长轴距有效平衡了侧向力和惯性力，车身力的角度决定了稳定性会更好，这也是为什么轿跑车的轴距会很大的原因。

4.转向系统会影响驾驶体验。

“液压动力转向系统”广泛应用于越野车中。这个系统不同于电子电源系统。速度越高，方向越重。但由于摩擦发热，液压动力会随着胎压的自动升高而变轻。这种助力系统在高速行驶时容易摇摆，还有一个略大的虚拟位置(电液助力除外)；转向角度的微小变化也会对惯性力的运动趋势产生一定的影响。

5.驱动系统影响转向精度。

非承载式车身通常采用前后驱动或垂直四驱，因此优秀的越野车不一定会有较差的驾驶体验；因为这种驾驶平台的特点是前后轮垂直压力相等，后轮驱动和非全时四驱，以及采用2H模式的全时或适时四驱车辆，后轮驱动时会有更清晰的转向感觉，因为前轮不输出扭矩，受到的干扰会更小。从这个角度来看，负重前轮的车辆普遍较差。

6.轮胎会影响操纵稳定性。

并不是所有的非承载式后轮驱动或者四轮驱动车辆都有理想的稳定性，因为越野车一般使用AT全地形轮胎或者MT泥胎，而皮卡多是LT重载轮胎；这三种轮胎的路面抓地力普遍较差，但普通HT道路轮胎会比较理想。到目前为止，基本可以确定非承载式越野车的高速稳定性真的很差，还有另外两个原因。

7:空空气动力学和底盘湍流。

很多普通承载车的高速驾驶体验也会有些“飘”，因为设计不符合空空气动力学标准；比如来自中国网的气流汇聚在发动机舱内形成湍流，车头底部没有导流板(发动机护板)。这样一来，底盘下会有很强的颠簸，会影响车身的稳定性。越野车的底盘总会配备一些凌乱的配置，加大离地间隙后会有更大的底盘颠簸；而且车身的横向侧风会比较大，稳定性总是很差。

8.维修质量对稳定性影响最大。

大型面包车都是非承重结构，但是开这些车型会不会觉得不稳定？物体质量越大，运动中的惯性力越强，异常方向的力对轨迹的影响越小。所以这些载重十几吨甚至几十吨的车辆都会相当稳定。

然而，越野车的平均维修质量只有两吨左右，如底盘颠簸、侧风、软悬挂、特殊轮胎和转向假人。轴距短，这款车想要有理想的高速驾驶体验是不现实的。然而，一切都有得有失。至少，这些车可以实现强大的越野能力或载重能力。换个角度看这些车还是可以接受的。