都说爱信是变速箱大佬

世界上模仿力最强的群体是谁？

也许每个人都会首先想到我们这个民族，但世界上拥有这样智力的人并不只有我们，日本人也有这样的实力。

日本著名设计师内田范写过一本书:《日本设计六十年》，书中不仅收录了近500位设计师的作品，还从历史事件、社会变迁、生活方式变化等角度介绍了日本的设计史。同时也讲述了日本是如何通过最初的抄袭，一步步走进今天的设计强国的故事。

如果有一天，拥有爱信股份的丰田集团决定将爱信变速箱交给本田和日产使用，One Car Hot Review认为，以本田和日产现有的汽车生产水平，不出几年，他们就能造出能与爱信匹配的变速箱。

然而，作为本土竞争对手，如果本田和日产使用丰田的爱信变速箱，实际上是在为丰田做广告。反而让消费者觉得本田和日产没有自己优秀的产品和技术，容易受到丰田供货的限制。

所以对于日本这样一个喜欢在技术竞争中竞争的民族来说，本田和日产肯定不会做这种吃力不讨好的生意。

因此，从竞争对手，尤其是本土竞争对手的角度来看，本田和日产无法得到爱信的支持，这是丰田必须要做的事情。

说到这里，可能有朋友会说大众也用了爱信变速箱，我们国内的车企也在用爱信变速箱。丰田就不怕他们用爱信打造更好的变速箱抢占市场吗？

目前大众使用的主变速箱是DSG双离合变速箱。虽然大众在2003年首次量产发布了DGS湿式双离合变速箱DQ250，但大众集团对DSG双离合变速箱的研发时间已经超过70年。

爱信变速箱由爱信和博格华纳于1949年成立。后来，丰田集团持有爱信精机22.2%的股份。因此，在某种程度上，爱信和大众的R&D赛道在传输时间上几乎是重叠的。

然而，在大众DSG双离合变速箱最终成型之前，大众不得不屈尊爱信，使用其变速箱。然而，作为竞争对手，大众后来的许多车型与丰田形成了直接竞争。

为了在变速箱的供应上不受他人控制，大众不得不集中精力推出自己的DSG双离合变速箱。

至于国产品牌车企，不仅受限于自身汽车发展历史较短，还只有极少数能够专注于自主研发汽车的车企，因此打造世界级变速箱还为时过早。

其实本田和日产目前在变速箱方面也有很高的造诣。比如像本田这样的技术男，虽然其变速箱的研发之路颇为坎坷，但本田也在6AT的基础上开发出了全球独一无二的8DCT(带液力变矩器的双离合)。

但由于平行轴8DCT换挡速度不快，本田配备的车型不多。虽然本田在变速箱方面没有好的产品，但是固执的本田人是不能向丰田屈服的。

这也是为什么我们宁愿和德国的ZF高价合作，也不愿意和丰田合作的原因，固执的本田人固执地执行着使用他们MT和CVT变速箱到底的政策。

至于日产，它的寿命比本田好得多。

1970年，日产、马自达和福特联合成立了雅可托变速箱公司。

这家变速箱公司由一家日本公司控股，目前是全球最大的变速箱制造商之一，为全球约80%的CVT车型提供变速箱产品和服务。因此，在这种技术条件下，日产自然不再需要使用丰田爱信的变速箱。