点评一下奔驰G级与铃木吉姆尼
作为读者,不要担心反驳这个评价,了解了铃木的特点之后,你就无法反驳了。众所周知,铃木汽车已经退出中国汽车市场,全球消费潜力最大的汽车市场是中国和美国。但是,铃木其实很早就退出了北美汽车市场,似乎汽车工业已经发展到一定程度(发达),市场不再认可铃木。为什么呢?原因是铃木的技术储备没有升级的潜力。
铃木微型车“退出”后立即转向印度汽车市场。毫无疑问,印度种姓制度的经济水平要差很多,但人口红利的潜力也非常巨大。这个级别的市场适合铃木的产品。说白了就是动力体验差、配置相对简单、车身结构材料差的低品质车,适合消费水平低的C端用户。这就是为什么铃木只能不断“迁徙”。说白了就是没能力跟用户一起成长。
吉姆尼的水平
最新进口的Jimny的设计不需要梅花,是奔驰G级的“MINI山寨版”。如果这种车是自有品牌,相信结果一定是被喷得体无完肤;但是,作为一款日系山寨车,它普遍受到好评。或许原因是用户普遍认为日系车企从来没有底线?但是接受它意味着什么呢?但奔驰G500的“4.0T-V8涡轮增压发动机”动力非常强大,与日本主流车企不相上下。
铃木Jimny的发动机搭载“1.5L_NA”自然吸气动力,最大功率75kw,峰值扭矩130n·m!找国产量产车,似乎连4万级的F3“473 1.5L”发动机都比这款Jimny发动机强很多。正常的1.5升自吸头应该有85kw/145N·m左右的水平,可见Jimny的性能会有多差。毕竟这是一款非承载式车身的小型越野车,车身尺寸也有3645 * 1645 * 1725 mm的标准。
独狼_吉姆尼
当越野车组队上下班时,我们经常看不到Jimny。这些车总是会单独踏上旅途,或者和同一辆车组队。原因很简单,因为主流ORV会有≥2.0T汽油发动机或3.0T柴油发动机的动力储备,高速通勤时很容易达到120km/h的标准。但是速度超过80公里/小时,Jimny就很难加速了,这款车的正常巡航速度最好是100公里/小时,转速在3500转左右,这是其他ORV很少会带的标准。
重要提示:变速箱依然采用4AT,没有自动手动模式,专用前进挡只提供“2&: L挡”。如此落后的发动机和变速箱组合,显然综合性能不如BAIC 212。最起码这款车还是用的“4A91T型1.5T”,动力储备100 kW/200N·m,所以Jimny是可爱的山寨工业废物,在越野车中非常厉害,包括四驱系统。
分时四驱_差速锁电子限滑 ×差速锁 ×
一个配备兼职4wd系统的小型越野既没有电子限滑也没有差速锁。它依赖于什么越野?动力通过分动箱传递到前后轴的“开式差速器”,动力根据两侧车轮的滚动阻力进行分配。滚动阻力大的车轮获得很少或没有动力,而滚动阻力小的车轮获得更多或全部动力。说白了,车轮一侧打滑时,滚动阻力极小,打滑的车轮会继续打滑,导致车子陷车。不要说没有任何限滑配置的越野车,包括212和勇士系列。
总结:Jimny的文案被称为“小G级”,没有底线,但这款车的性能底线是显而易见的。这款车的合理价格应该在6-8万之间,作为玩具车是可以接受的。但Jimny是进口销售,价格已经达到以下标准;相信对机械知识稍有了解的用户,或者对山寨车有客观认识的消费者,对这款车都是不屑一顾的。
电动汽车电压与容量的关系决定「性能与容量」
内容概述:
相同容量电压差异影响相同电压容量差异影响
两轮电动车可以分为三类:电动自行车、轻便摩托车和普通摩托车。这里区分的不是续航里程,而是车辆的速度标准;比如便携式电动摩托车速度不要超过50km/h,普通电动摩托车不会有最高限速,电动自行车要低于25 km/h,限速是怎么实现的?
基础知识“控制电压”是最好的方法!电动自行车电压要求≤48V,但对动力电池组容量没有限速。也就是说,只要电池仓能放下,48V的电压就能阻止很多电池,一般标准如下。
48V-8Ah续航≤30km48V-20Ah续航100km
无论容量有多大,实际上都很难装得下。除非用于配送行业,不在乎车辆外观协调的用户可以选择扩容。那么这两种不同的安全标准对车辆的乘坐体验有什么影响呢?
1.要点:对性能无影响,国标车辆速度不超过25公里/小时;原因是电压相同,配备的电机必须符合电压标准。
比如国标400W电机可以实现标准车速,其概念是每小时额定功率理论上消耗“0.4度”(极限功耗的标准);如果使用1000瓦的电机,实际性能并不会提高,因为电控系统限制了最大放电电流,每秒400库仑的放电容量只能让“1k电机”发挥其40%的性能,所以没有必要单独更换电机。
2.重点:过去超标的电动摩托车存在电机随意改装的现象,但控制器会在电机改装的同时升级,电池最大放电电流标准也需要同步提升——或者【电压】。
电压的概念可以理解为“压缩驱动力”。低压放电电流不是很大,高压可以瞬间释放更多的电子给电机。电磁场越强,扭矩和马力越大。因此,为了提高车辆的性能,需要更换大功率电机并同步提高电压,但功耗会很高。例如,一旦达到1000瓦的标准,它就会每秒释放1000库仑的电流。相比400瓦和400库仑每秒,当然在同等容量的前提下,高压电池组消耗的功率更大。
(假设只增加电压不更换大功率电机,电流过大可能烧坏电路和电机;同时,对于国标电动自行车,改装电动摩托车或提高限速都是违法的。在某些地区,最多可处罚10万商家)。
容量“AH-安培小时”的概念是指每秒放电多少库仑的电流,可以持续一小时;比如一个20AH的电池组可以以每秒20库仑的速度连续放电1小时,总容量的概念可以理解为“20×3600(秒)= 72000;如果电压乘以安培小时,得到的值是千瓦时(度),20Ah-48V为0.96千瓦时。
然而,要衡量电动汽车的容量和续航标准,对于这三种类型的汽车来说,AH值是主要关注点。比如喝酒后会骑行的国标车,48V-8Ah的标准只有0.384kwh,实际续航只有二三十公里,但对于偶尔骑行的用户来说已经足够了。
要点:假设电压和功率都可以升级,电池寿命应该如何维持?掌握两个知识点。
串联-升压不扩容并联-扩容不升压
比如4节12V-20Ah电池串联,结果是48V-20Ah;;不过并联的电池都会是12V-80Ah。虽然两种电池的容量都是0.96kwh,但是12V标准的性能必然会很弱——那么当然理想的方式是串联,但实际使用中会完全不同。
因为12V电压匹配的电机假设为100瓦,每小时0.1度的功耗可以接触行驶9.6小时,即使速度为15km/h,也可以有接近150公里的续航。但对于48V-400电机,最大放电9.6度,容量只能放电2.4小时,25 km/h的速度只能行驶60公里。
说白了,这就是“大油门耗油,小油门节油”的区别。电机功率升级后,速度会提高,但速度提高是基于消耗更多电流。那么,想要在保证续航的同时增加性能,需要做的就是根据电机的最大功率来确定容量!
假设升级标准是1000瓦电机,速度可以达到60km/h,那么续航和容量的标准应该达到以下级别。
续航60km-容量1kwh续航120km-容量2kwh续航180km-容量3kwh
假设电压为60V,那么反计时的三个标准应该是:60V-16.66Ah,60V-33.33Ah,60V-50Ah。
这是电压、安培小时、性能和续航里程之间的关系。如果单纯追求加速能力,不在乎续航里程,60V-20Ah基本够用,有些72V-20Ah电动车会有更强大的电机,比如接近1.4kw,按照技术速度续航里程会更短——但如果能稳定到和60V-20最高时速一样,续航里程会更长,因为72× 20 =
总结:升压可以提高容量,但同时也会提高性能。如果速度控制不好,电池寿命会很短。如果降低电压以增加容量,性能会很差,但续航里程会显著提高。无论是性能还是耐力都由你决定。
要想持久,就要选择大容量国标电动自行车,正常行走每小时需要一辆轻型电动摩托车。追求骑行乐趣,可以考虑普通电动摩托车。目前,高端电动摩托车已经出现。