纯粹为了面子20万内该选什么车

随着生活水平的提高，汽车开始进入千家万户。即使你的购车预算只有几万元，也可以买一辆有空个房间，配置和动力都不错的独立轿车或SUV。但是随着购车预算的增加，可供选择的车型和品牌会越来越多，选择多了就容易引人注目。

这个“选车问题”是一位粉丝遇到的，他在后台留言说自己预算20万左右，想买车。虽然他平时开的车不多，但是身边的亲戚朋友也都有车，所以他也想买一辆，有面子也好。我想了想，觉得下面三辆车不错。

第一款:丰田凯美瑞

指导价:179.8-279.8万。

相信很多读者想到有面子的车都会想到宝马、奔驰、奥迪等豪车品牌，但这位粉丝的预算在20万元左右，可供选择的豪车很少，所以我觉得丰田凯美瑞还是很不错的。首先凯美瑞在国内知名度很高，定位为中型轿车。目前在售的凯美瑞外观犀利，运动感十足，提供了两种不同风格的车型供消费者选择。

在车内，中控的S型布局很有设计感，凯美瑞标配了10个安全气囊和LED大灯。825mm的轴距也能带来更宽敞的后排空房间，TNGA-K平台能给你更好的品控。

第二款:大众迈腾

指导价:18.69-30.99万。

大众迈腾的每个人都很熟悉这款车型，买这款车很丢人。结合这款车型目前的终端价格，20万的预算可以从2020款1.4T自动领先版开始，而这款车型已经是1.4T的顶配版，所以有LED大灯、自动头灯、LED前雾灯、17英寸轮圈等。，并且车尾标识下方还有字母，瞬间提升了气场。

内饰方面，2020款大众迈腾依旧是沉稳大气的设计，配置也更加丰富，比如前排侧气囊、前后头部气囊、车身稳定系统、前后驻车雷达、巡航控制等等。2871mm的轴距也让它拥有宽敞的后排空空间。

第三款:本田雅阁

指导价:179.8-259.8万。

预算20万买本田雅阁就可以了。作为日本三剑客之一，本田雅阁在市场上也有着很高的口碑。过去开老雅阁说明你的经济实力还是比较强的。随着消费者审美的变化，目前在售的雅阁的设计更加运动化，从车身侧面看，有一种轿跑车的风格。

在车内部分，中控系统的布局相当令人满意，简洁大方，而且配置也很丰富，丝毫不比同级别的其他车型差；830mm的轴距让它的后排空堪比一些中大型车；1.5T发动机最大马力为194马力，与之匹配的是CVT无级变速箱。

最初的新能源汽车大部分都是“油改电”车(包括PHEV插电式混合动力汽车)，这些车的操控体验可以说大部分都非常糟糕，因为悬架的调整和结构变化对操控的影响完全被忽略了。说到底盘悬架，大多数汽车爱好者都没有一个非常清晰的概念。他们认为底盘只要足够“耐撞”，质量高，在车辆使用过程中不变形不破损就能满足，所以底盘的设计应该很简单...然而，这只是初步的了解。

汽车底盘的设计可以说是整车最大的工程。从非专业角度分析，材料和结构强度与发动机动力和传动系统匹配，底盘质心微小差异影响失控极限，悬架系统刚度影响失控极限，车身结构扭转刚度与控制极限的关系，结构特征是否按照声学要求设计，实现NVH水平的提升。这里面的每一个细节都涉及到很多专业领域，必须整合才能打造出优秀的底盘。

汽车底盘和悬架系统的水平决定了车辆的行驶品质，这就决定了“油改电车”几乎完全没有行驶品质。由于这些车大多没有核心的三电技术，依靠购买电驱动电池和电控系统，用现有的燃油车平台进行“改装”。这些车企无法做好三电的平衡和优化，即使想重新开发平台，也无法实现。所以，即使这些车的混动版有性能，也不一定有操控。相比燃油版和混动版，纯电版肯定是操控感最差的选项。

平台化OR模块化造车

这两个词在汽车领域最常被提及。不可否认，模块化平台制造可以降低车辆的制造成本，但平台的研发必须基于其企业掌握的核心动力传动技术以及整合平台悬架的调节能力所打造的最高水平产品。简而言之，平台型纯电动汽车可能没有很好的操控感，或者说没有很好的操控感，但其糟糕的标准已经是很好的“油改电车”标准了——因为起点高。

目前能实现平台化的品牌不多。代表品牌是比亚迪和特斯拉。其中，特斯拉作为美国品牌，往往被公认为技术车制造商。但早期车型系列的控制极限并不高，因为其异步电机来自台湾福田，电池由松下(不稳定的Ni-Co-Al)供应，唯一值得夸耀的电控系统就是被收购的硅谷小公司。核心技术不在手，所以量产车的操控不那么理想，但好在大功率电机可以用出色的线性加速能力掩盖操控不足——超出大多数人的驾驶技术，仅此而已。

目前只有比亚迪实现了核心三电的垂直R&D和量产，同时实现了纯电E平台和DM混动平台的模块化造车。客观来看，判断DM版本手感最好，而EV版本的操控极限稍逊一筹，或许是因为几百公斤的电池组还是有一定影响的。不过汉EV能否带来惊喜还是个未知数，这款车应该不会让人失望。比亚迪的两个平台不仅仅是为了自己的品牌使用，目前确定和意向的战略合作品牌还有美本、奥迪、大众、丰田、广汽、北汽、长城等。由此可见平台化造车的领先优势有多大，当然平台的供给会低于企业自主采购和研发的成本投入。

总结:油改电车已成过去，新能源汽车也需要平台化生产。未来会有更多的企业达到这个水平。随着电池类型的多样化(续航里程的增加)，混合动力汽车将逐渐取代燃油汽车，最终电动汽车将取代混合动力汽车。