城市suv和纯正的越野车相比哪个可靠性更高

SUV _运动型多功能车，定义为运动型多功能车。这种车型很容易被误解为“越野车”，然而，两种车型只是在外观特征上有些相似。Jeep_cherokee(切诺基)是SUV的鼻祖，其车型仍然具有一定的越野能力，比如采用可靠的兼职四驱或全职四轮驱动系统，甚至采用非承载式车身。但随着用户需求的变化(节油减排)，SUV逐渐变得“女性化”。

“承载式车身”是主流家用车代替代步的主要结构。它的概念是“框架车体”，负责承载载荷和承受路面起伏的冲击。车辆的核心总成固定在车架上，所以这种结构称为“轴承”。但承载式车身的扭转刚度很差，因为主要区域都使用屈服强度为200/600Mpa的低标准钢材，需要加强的防撞保护结构只使用了一些屈服强度为600/1500Mpa的优良钢材，导致车身容易扭曲变形。

图1:扭转变形的极限概念

图2:承载体的结构特点

说明:Suv不再具备理想的越野能力。如果真的作为越野车使用，会造成“塑性变形”，即由于金属疲劳而难以修复的车架变形，即使经过校正，也无法恢复差很多的结构强度。因此，即使是这款车型稳定的垂直四轮驱动系统也基本被淘汰。主流选择是基本没有越野能力的水平四驱平台，其主要功能是提高车辆的道路控制极限。

要点:一般认为Suv比越野车“稳定”更好，这个评价不能说是错的。因为运动型多功能车已经成为了标准的“大空代步车”，车辆不会去频繁的户外通勤，自然故障率更低——“漏车”难免伤车。其次，在车辆没有真正的“多用途”功能后，SUV如果没有稳定的品质就没有价值，所以这类车辆一定要相对省心。

ORV_稳定性概念ORV_off road vehicle，释义为越野车（并非特指汽车）

越野车的“稳定性”只需要针对两项:第一项是足够高的扭转刚度，即车身在频繁扭转后不会变形。能达到这个标准的框架结构只能是“非承重”。概念是在车架上增加一套独立的底盘。坚固的底盘由大量普通和高强度钢组成，强度非常高。但是重型底盘也很重，所以ORV的油耗普遍偏高。

2.稳定性:衡量越野车的稳定性主要是指越野平台的可靠性，比如全时四驱分动箱是否有差速锁，各类四驱平台的前后轴是否有差速锁，是否配备了最基本的电子限滑器等等。只有配备了这些配置的ORV才能具备稳定未铺路面脱困的能力，也能保证在相对危险的道路上行驶不会造成车辆失控。

综上所述，追求越野车不是好的驾驶体验，也不是车辆多长时间不会抛锚，也不是PPH 100车辆的故障率高低。因为质量最好的越野车真的会越野，每一次起伏点火，每一次超长行程压缩悬挂，每一次飞着落地都会损坏车辆和配置，甚至极端越野时MT-ORV短时间烧坏离合器也是正常的！——越野车以毁车为代价体验极限驾驶的快感。与SUV不同，两类车的“稳定性”是没有可比性的。