车道偏离预警功能是不是多余

首先需要注意的是，正常车的自动驾驶水平越高，车道偏离预警系统往往会和车道保持系统一起出现。这两个功能一般都是通过前挡风玻璃或者车前中网的摄像头来实现的。为什么这两个功能需要一起出现才能工作？车道偏离预警系统，顾名思义，可以对车辆轨迹进行预警，但不具备干预能力。它需要与车道保持系统协同工作，在发现车辆轨迹偏离正常行驶轨迹后，修正方向盘，将车辆拉回正常行驶轨迹。

接下来，我们来谈谈车道偏离预警和车道保持系统。车道偏离预警是指车辆在道路上正常行驶时，一旦转向灯未打开，车身偏离正常行驶轨迹，即按下线路时，车辆会通过图形警告、声音警告或振动等方式警告驾驶员车身姿态已经偏离。这个功能有一个很大的用处，就是可以避免驾驶员疲劳驾驶带来的交通事故风险。车道保持系统是指一旦车辆出现压线导致车道偏离的情况，它会自动帮助车辆调整姿态，通过微调方向盘引导车辆回到原车道。

个人认为这两个功能结合起来非常有用。我第一次接触车道偏离和车道保持系统是在2013年左右。当时我在别克工作的时候，别克GL8和别克君越都有这两个功能。我曾经在沈海高速上专门尝试过这两个功能。因为这条高速公路路面宽，车道直，即使这两个功能不起作用，我也能第一时间通过人工操作摆脱风险。测试过程中，一旦车身发生偏离，车道警示系统会通过液晶仪表盘提示车辆偏离，同时座椅也会振动。然后，当轮胎压向弯道或实现时，方向盘会稍微向后拉，向相反的方向调整。对行车安全很有帮助。

有人可能会担心这两个系统是会影响驾驶员的判断，还是会和驾驶员抢车辆的控制权。其实这种担心是完全没有必要的。毕竟车道保持系统和预警系统都有一个前提，那就是它们都要在没有转向的情况下参与工作，如果驾驶员手动操作方向盘的力度再大一点，车道保持系统就会自动释放。所以车道保持系统不会抢夺驾驶员对车辆的控制，也不用担心一旦开启这个功能，一旦出现紧急情况，就无法手动操作。

最后需要注意的是，在正常情况下，支持在巡航控制的模式下启动车道保持和偏离预警两个功能，巡航控制的启动对车速的要求很大。这两个功能的车辆大多是开放式的，对车辆的速度要求在70公里以上。一般在城市使用较少，大部分都是高速使用。这两个功能的出现很大程度上是为了保证行车安全，所以他很好的避开了很多我们担心的场景。