博瑞和传祺GA6的发动机性能表现如何

说明:吉利和传祺汽车是自主品牌早期冲击中档车的两大汽车公司。前期，吉利汽车以相对先进的技术取得了决定性的领先优势。传祺GA系列中菲亚特提供的相对落后的多点喷射发动机和干式双离合导致整车质量非常差。与博瑞的4G18T 1.8T直喷发动机和DSI的6AT变速箱相比，差距很大，但到了第二阶段，质量就发生了逆转。

博瑞的降级

2020款吉利博瑞提供两种选择。主版本搭载“1.5t _ L3+MHEV轻混系统”。发动机是直列三缸涡轮增压器，众所周知这种发动机无法达到理想的NVH。由于240度的点火间隔角，以及三组气缸的不同步动作，使得发动机机体摆动很大。

三缸机从20世纪80年代开始在大发面包车上推广。之所以能在初期就被接受，是因为这种机器的制造成本低，而且可以降低车辆价格，因此得到了消费市场的认可。所以早期的低价微型车如Alto、QQ、F0等。均以低价三缸定位卖得好；但随着消费升级(用户对车辆品质要求的逐步提高)，制造成本略高的四缸发动机成为主流，三缸发动机成为过去式。

1.重点:三缸发动机二次流行被过度解读。许多人认为减少发动机气缸的数量可以节省燃料。这是对排量和空燃油比的忽视。决定油耗的是发动机的进气方式和排量。之所以少数品牌，如吉利、福特、通用、本田等。，再次使用三缸机无非是降低生产成本实现“利润Plus”。不要担心低质量的发动机会影响销量，因为品牌影响力大，所以三缸博瑞真的是低质量。

2.重点:MHEV轻混系统是最底层的混动系统。只有发动机与BSG(一体式发电机)集成在一起。电机通过皮带与内燃机曲轴连接，只有内燃机运转时才能输出动力。该功能熄火后不能驱动压缩机驱动冷空调节，也不能纯电驱动。

其10kw低功率电机对性能和降低油耗帮助不大，所以轻混系统只有发动机水平高才能算是锦上添花，否则只是噱头。至于只有一个选项的1.8T版本，也很可惜。9.5秒一般，6AT变速箱没有亮点，低配置无法支撑14.68万的指导价，所以博瑞的销量会很低。

GA6的升级多点电喷升级缸内直喷，动力储备为124kw/265N·m（1700~4000rpm）。干式七档双离合升级爱信6AT。

全新传祺GA6真的重生了。老款的质量可以说是一塌糊涂。新型号并不出色，但至少还不错。基于其10.88 ~ 16.88万元(主版本不足15万元)的产品定位，这款车的性价比在低价上超过了博瑞，设计水平也不逊色于博瑞。

要点:新款GA6的热成型车身钢材利用率提高了两倍，相对于老日系车标，大大提升了被动安全水平。结构强度提升后，这款车维修质量在1.5吨以下的普通版可以突破9秒，维修质量在1.5吨以上的旗舰版也可以在9.6秒内突破100。其性能分别与4缸1.8T博越相同，不过，这只是一台普通的直列4缸1.5T，两车孰优孰劣应该没有争议。吉利博瑞是挺运动的商务车，可惜这个设计太差了。