缤越ePro插电混动12.58万起这车怎么样

PHEV指的是插电式混合动力技术平台。驱动系统由内燃机和传统变速箱组成，外加电机和减速器。由于电动机的能量转化率高达90%以上，是内燃机热效率的3倍左右。因此，增加电驱动系统可以大大提高车辆的加速能力，同时利用电机的动力输出降低内燃机的运行负荷，可以实现综合能耗的大幅降低。

PHEV是替代燃油车的理想过渡车，但由于电驱动系统成本高，车辆价格始终居高不下。在岳斌ePro推出之前，价格最低的插电式混动车开始卖13万级，而SUV则达到了16万级的标准；那么把PHEVSUV的价格降到1.258 ~ 1.498亿的岳斌技术水平如何呢？

1.电驱动系统的水平很一般。岳斌仍然配备带有集成电机的混合双离合变速箱，该变速箱集成在变速箱内部，并通过偶数轴输出动力。这种结构带来的问题首先是两套执行离合器和齿轮组的磨损能否一致。毕竟连轴都要同时承受内燃机和电动机的“双扭矩”。其次，电机集成度高限制了电机功率，这种驱动电机的功率储备只有60kw/160N·m，这会带来哪些问题？

岳斌ePro的整备质量为1548 kg，纯电动模式下的最大推重比仅为52.71 HP/t，但当推重比在100左右时，将被视为“小马加大车”的组合。很明显，ePro在纯电模式下没有驾驶乐趣，同时在高速行驶时由于功率太小也无法控制功耗。因为电机达到水平功率范围后功耗会大大增加，所以低功率电机自然不适合高速通勤。其纯电续航的NEDC测试为62公里，在日常生活中以中低速行驶时，也只能勉强达到50公里左右的水平。比如你高速通勤，冬天用车，电池寿命可能会“减半”。

2.混动模式运行状态不理想。岳斌的电驱动系统只有这么一个低功率的驱动电机，缺少最重要的BSG发电和启动机；有了这台机器，内燃机可以驱动BSG在HEV油电混合模式下发电，这样电池组就不会亏电，混合模式可以稳定持续的组合输出。没有这个电机，有可能混合模式电机无法有效运行。届时车辆将以内燃机驱动为主，将是小型马拉大车，油耗自然会比同级别高。

3.岳斌的发动机是1.5T直列三缸增压器。这台机器的动力储备还是不错的，但是无论三缸机的性能如何，都改变不了NVH水平的差异。因为三缸发动机的点火顺序是交替的，所以点火间隔角是240度。做功时，每组气缸在运转的瞬间都会摆动，如果间隔角度过大，发动机在低速时会有较大幅度的摆动。机身用脚胶固定在机架上，这种晃动相当于不断冲击机架，引起共振。

三缸发动机在新阶段可以通过脚胶在一定程度上缓解共振，但是随着脚胶的老化，后期车辆的怠速共振会非常明显。但是，岳斌ePro的混动系统水平并不是很高，而NEDC的纯电续航也不是那么理想。所以内燃机还是需要频繁参与驾驶，那么这款车的用户体验会怎么样呢？

基本参数:岳斌车身尺寸4330*1800*1609，轴距2600mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。只有中高配置配备侧气囊(没有头部气帘)，没有L2智能安全配置，只有旗舰版可选。这样一款低扭力梁的小型SUV，唯一的卖点就是插电式混动系统，但混动系统是“L3+P2.5”的特殊(低端)架构，没有吸引力。如果有绿卡只需要选择秦ProDM，如果没有绿卡需求又喜欢SUV，建议选择燃油车，比如四驱的/F7x等。，而且这些车辆的用车体验会好很多。