别克君越闭缸技术怎么样

万能的八代Ecotec 2.0T发动机是独一无二的，它是一款非常优秀的发动机，并且集成了各种新的通用技术，所以是目前非常先进的2.0T发动机。其中最著名的是其独特的换缸技术，或称闭缸/缸淬技术。大致来说，就是通过独特的凸轮设置和电控系统，使发动机在不同工况下采用不同的燃烧方式，这就是通常所说的Tripower的“可变气门管理技术”。

如果你对可变气门升程有所了解(众所周知的本田VTEC)，就不难理解一般的闭缸技术。实现通用闭缸技术的硬件基础是三级气门升程，可以实现高、低、无凸轮三种情况，因此可以根据不同的发动机工况切换不同的工作模式。高升程凸轮状态，增加进气量和动力输出；低升程凸轮状态，保证中低匹配条件下的动力性和燃油经济性；无升程凸轮时，低负荷时气缸关闭，2-3缸不做功，只有1-4缸做功，保证低功率输出，进一步降低油耗。

这项通用技术也被视为行业领先，主要针对燃油经济性。

理论上四缸换成两缸后油耗会降低一半，但现实中摩擦、机械损耗、维持热平衡等一些因素仍然会消耗一部分发动机功率，所以采用闭缸技术，两缸油耗只能降低15%左右。发动机在中低负荷下采用低凸轮时，油耗也可降低5%左右。在高发动机负荷下使用高凸轮可节省1%-12%的油耗。这样的话，发动机的整体燃油经济性会提高很多。与通用以前使用的LTG发动机相比，油耗有了很大的提高。但是由于强调燃油经济性，性能还是略逊一筹。在节能减排的大趋势下，各大车企也都是八仙。以丰田和马自达为代表的日本自吸主要以阿特金森循环模式起步，包括丰田的THS和iMMD本田的。德国是以大众为代表的米勒循环燃烧系统，48V混动；韩系是纯电和氢燃料电池；美国部门遵循“单缸最优原则”，在三缸和闭缸技术上不遗余力。其实每个人都想出了自己的优势，但这些技术是近几年突然冒出来的，需要给市场一个相对的接受时间。

说起来容易做起来难。虽然看起来实现闭缸技术这么简单但是闭缸，是保证稳定性和燃油经济性的万能杀手锏。冷却系统、润滑系统、喷射系统、增压系统等。都需要更好的实现辅助气缸关闭技术。比如2-3缸封闭气候1-4在做功，必然会导致硬件冷热不平衡。从长远来看，硬件变形是一个隐患。电子水泵和冷却模块的组合普遍匹配，精准高效(现在很多还是机械式)。比如通用润滑系统也是无级变速油泵，对油压调节和减少摩擦有很大帮助。我常说美国部门从来不缺技术。总的来说，通用的闭缸发动机是非常先进的发动机，也是通用新开发的发动机。和日产的VC-T一样，被认为是行业内不同方向的创新代表。