标志308和卡罗拉如何对比选择

我们刚刚做了这两款车的专业评测，有数据，大家可以对比一下。

第一，雷凌(科罗拉多州)

本次评测并没有选择口碑更好的卡罗拉，而是选择了广汽丰田雷凌，因为这两款车在设计、做工、用料以及驾驶体验上几乎一模一样。作为丰田家族中销量最高的系列车型，雷凌成就了一款家用车的品质，被誉为最全面、最均衡的车型。事实上，它是。

卡罗拉教授和雷凌的驾驶经验早已耳熟能详，但经过对比，他们对它的看法发生了一些变化。比如它的悬架没有预想的那么软，转向好像挺灵敏，动力也比预想的好，但是隔音真的挺一般的。

卡罗拉和雷凌的区别大多在于前脸。很难说谁比谁好看。雷凌的前脸看起来更年轻，而卡罗拉则略显成熟。雷凌的车身看起来有点短，尾部几乎没有任何设计感。但总的来说，雷凌的设计相当和谐。第一个看起来并不奇怪，即使你看了很久，你也不会感到无聊。

再看内饰，丰田的内饰设计一直都比较单调，而且还算合理，所以你几乎找不到这个内饰有什么亮点。但是内饰更好。即使贬值了五六年，看起来也不会太老。缺点是脏了看起来特别寒酸。

雷凌的外观和做工还算不错，全车的缝隙没有特别的故障，而且油漆的厚度也很均匀，大概100-110左右。

评测的雷凌是2017年改装的185T CVT的领先版本，中控屏采用搪塑工艺，加工精度非常好，尤其是“针脚”模仿的非常逼真。整个仪表盘的组装也很好，相当严密，没有发现明显的裂纹。

座椅采用织物包裹，效果相当令人满意。使用了座垫的承重力，包裹性也一般，但防滑方面不成问题。座椅靠背支撑得当，能很好地找到适合自己的坐姿，但坐姿不会“窝”得太深。

与同级别相比，雷凌的乘空房属于中上水平。前排座椅手动调节，四向调节，可以给头部留下很好的空空间。后排座椅的靠背空比较直，两腿之间的表现空非常好。

后备箱相比同级车型在体积上有一定优势，但开口高度也比较高。驾驶舱空的储物间还不错。手套箱和车门储物格的尺寸相当令人满意，而中央扶手箱内的储物格相对较小，但整体评分还是可以接受的。

评测的丰田雷凌搭载1.2T发动机，铝合金缸体缸盖，缸内直喷技术，但只需要加92号汽油。

是CVT变速箱。前阵子这个变速箱爆发了“鸣笛”的问题。现在这件事已经淡化了。

从动力数据来看，雷凌的百公里加速表现并不算太差，也就是刚开始的表现比较差，发动机中后部的加速其实也不差。此外，雷凌的制动性能也不理想。

雷凌的油耗让我们大吃一惊。测试距离为61.4公里，公路路段为26公里，总油耗为4.77升，是本次横向评价模型中最高的。

虽然雷凌被定义为平衡良好的紧凑型家用轿车，但它实际上有明显的优势和劣势。比如隔音水平比较低，但驾驶控制在平均水平以上。

雷凌的转向手感不是很好，方向盘调校了3圈，有点空位置。转向手感适中，方向相对准确，更容易驾驶。但是它的对中比较轻，低速行驶感觉有点不自然，高速行驶方向盘也不是很重。

雷凌的悬架调整不能称之为韧性，但支撑能力适中，方向盘小角度轻摆时，车头反应不错，但转弯角度不大。这时，车身会轻微晃动。

雷凌1.2T发动机动力不弱，尤其是涡轮正压后，推背感比同级别自然吸气车型更好。但即使是小排量涡轮增压，这款发动机还是会感觉涡轮迟滞。而且，当你踩油门时，发动机的反应很慢。速度提升后，动力需要犹豫片刻才能出来。

配备的E-CVT变速箱没有任何乘坐舒适性问题，但它已经减缓了速度的增加。当你深踩油门时，速度会上升，但速度不会上升。本来发动机有涡轮迟滞，现在如果变速箱再延迟，动力会来得更晚。

雷凌有些神秘的悬架硬度使汽车的滤振舒适性相当普通。虽然没有太大的震碎，但几乎是未经处理就完全闯入了。通过一些坑洼时，它的悬挂反应相当快，车身侧倾也不会太严重。

隔音是雷凌的一个弱点。虽然发动机声音不大，风噪抑制也不算太差，但胎噪明显。而且遇到碎石路时，石头撞击底盘的声音可以清晰地传入驾驶舱。

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和卡罗拉一样，雷凌的口碑在于可靠性，其他方面也恰到好处。比如底盘支撑适中，转向手感非常友好，动力处于中等水平，配置还可以接受。

总的来说，雷凌的优点是平衡性好，动力有点突出，隔音有点差，油耗莫名其妙地高。

然后是标致308

很多人说起法国车，难免会提到浪漫，但教授在标致308里并没有感受到浪漫。不仅如此，教授认为这款车其实是接地的，各方面都是靠实用性。但是中国人对PSA品牌标致、雪铁龙了解不深，影响了其在中国的销量。关心汽车的人可能知道法国人擅长调整底盘，但其他方面不一定清楚。那么，它只是一辆底盘好的车吗？

经过教授的深入测试，发现这款车不仅底盘性能好，隔音和内饰材料也出奇的好。但是对于一辆行驶品质这么好的车来说，它的动力水平远远差于我的预期。归根结底，是它的变速箱影响了整体的行驶品质。

虽然这款标致308很难找到浪漫的地方，但用时尚来形容还是挺合适的。它不仅有着圆润的线条设计，还符合国人审美的进气格栅。它横跨车尾的黑色长条设计与狮爪尾灯相连，看起来真的很独特。看整体车身设计的协调性和紧凑性，真的很有独特的味道。

其实标致308的内饰设计还算不错。整体布局立体，层次分明。没有了中控屏，呈现出简约的美感。仪表盘的外观设计有点意思。据说这是泰空舱的设计，反正挺科学的。从教授的角度来看，内饰仪表盘最短的一块板的设计是方向盘，感觉怕毁了整个内饰。

外观上，标致308的缝隙比较均匀，油漆没有杂质，颜色还是挺不错的。教授测量了油漆厚度，大约100-120微米，性能非常出色。

评测车型为2016款1.6L自动时尚版，标致308表现不错，面板之间接缝严密，没有发现做工上的瑕疵。值得称赞的是，标致308的仪表盘比较柔软，手感和手感都不错，比同级别的要好。

座椅采用织物包裹，防滑性好，硬度适中，包裹性好。坐姿可以调低，轻松找到适合自己的驾驶坐姿。

从同级别来看，标致308的后排空属于比较小众的阵营，与主流合资紧凑型轿车相比，并不算合格。前排座垫可上下调节，头部留有足够的空空间。后排坐垫坡度比较大，使得头部空多了很多。

后备箱空挺满意的，开口高度不高。标致308车内储物空格很多，有些储物格比较奇怪。

经过评估的标致308搭载1.6L发动机，型号EC5，铸铁缸体，铝制缸盖。采用多点喷射技术，要求加92 #以上汽油。

变速箱为爱信6AT。虽然这款变速箱久负盛名，质量稳定可靠，但如果PSA集团与之匹配，总感觉堪忧。

动力测试数据显示，标致308百公里加速不佳。这对EC5发动机属于高速发动机，低速扭矩较弱。不过教授经常开这种手动变速箱的车，低速的时候公差还不错。因此，加速性能估计会被变速箱拖累。

标致308的山地车距离相对较短，被认为是同级别中的优势。

标致308加速一般，但油耗不低。已测试62公里，其中高速公路26公里，总油耗4.65升。

标致308的驾驶操控和舒适性让教授感到喜忧参半。PSA擅长造发动机、调底盘，但变速箱调校不好，影响了整个驾驶体验。

法国人热爱赛车，擅长打造一些运动模型。就标致308而言，它的运动感是从方向盘开始的，尺寸小，抓地力好。低速时方向盘很轻，但没有空位置，方向很准。因为尺寸比较小，所以打击方向的时候增加了灵活性。

标致308的底盘调校很好，悬架相对有弹性，同级几乎没有对手。在悬架支撑充足的情况下，标致308前后轻轻摆动时，车头的反应非常灵敏，转弯时车尾的跟随也让人感觉底盘“齐整”。

而且标致308的悬挂反应很快，尤其是通过大坑时，车身晃动比同级别大部分车型都要小。标致308的路感相当清晰，过滤掉的震碎变成了小震动低声音，可以清晰的告诉你现在的路况是什么样的。

这台EC5发动机的性能并没有那么差，油门响应不快不慢，声音也相当畅快。当转速增加时，很明显功率在增加。

变速箱是这辆车的致命漏洞。即使装载自有品牌车型，爱信6AT的表现也非常出色，但在标致308上可以明显感受到挫败感。升档的时候会觉得自己被倒车了，降档的时候明显能感觉到车子被速度拖了。

标致308不仅悬架韧性好，而且车身刚性感觉也不错。

隔音上，我以为法国车除了底盘隔音没有优势，没想到标致308的隔音性能非常好。发动机的声音和风噪隔离得非常好，在同级别中绝对是优秀的。

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据说法国车有一个神奇的底盘，其实名副其实。就标致308而言，虽然是标致家族的低端车型，但在舒适性方面还是要比其他车型表现更好，可见法国人的底盘调校能力真的很给力。

综上所述，标致308的优点是底盘操控性和舒适性出色，隔音水平高，做工好。缺点是发动机动力差，油耗高，配置低。