比亚迪秦Pro是双电机吗

“双发动机”的概念是内燃机+电动机，发动机是发动机的音译，这样称呼并没有错。DM3.0系统双引擎前驱的“动力元件”为【476ZQB型1.5t & P3架构为110kw前驱电机】，综合功率228 kw/495n·m；；动力储备没什么好挑剔的，加上“辅助电机”也丰富了运行方式，同时保证了高性能低油耗的可持续性。

特殊电机BSG_belt driven starter generator，释义为「发电启动一体电机」

该机在DM3.0平台上有两个功能。第一种是最基本的行驶发电或停车发电。其功率为25kw，相对充足的功率可以保证行驶时高效发电，“增程行驶模式”是实现中低速的主要方式。低效率内燃机以恒定的低速发电，由三倍效率的电机驱动，可以达到理想的节油标准。在中高速范围内，HEV油电混合模式可以实现无动力损失，是实现高性能连续输出的基础。

图1:增程驾驶模式

图2:混合输出模式

第二个作用:保证HDCT混合动力六速湿式双离合的“换挡平顺”。众所周知，powershift在低速换挡时容易绊倒。原因是换挡逻辑错误导致换挡时间延长，即发动机转速急剧下降，导致发动机瞬间制动。而DM3.0平台在换挡时可以利用BSG稳定发动机转速，通过控制降速可以保证换挡平顺。目前，似乎只有一个拥有BSG电机的PHEV能够达到这个标准。

这是秦ProDM混合动力系统的特点。其优点是5.9秒的高性能，综合能耗约6L/100km。从15万元左右的指导价来看并不贵，但是平台有很大的提升空，几乎不增加成本；这是混动汽车爱好者基本可以看到的。所有秦ProDM的销量都不理想，大家都在等升级。

DM双擎_P4P3前置驱动电机P4后置驱动电机

将电机从变速箱末端移到，对于独立悬架的秦Pro来说没有硬件限制，对于比亚迪来说也没有技术障碍。因为宋Pro和汉DM都已经采用了这个平台，而宋ProDM作为一款制造成本高得多的SUV，销量也只有16万的水平。所以秦ProDM很有可能会升级，王朝系列急需一款代步车。

总结与建议:秦ProDM升级刻不容缓，所以这款车的换代车型很有可能升级为“双擎四驱”。届时，这款车将是15万/40万区间内最好的短轴b级车，可以随时在后驱和四驱模式之间切换的平台，驾驶起来会很有乐趣。如果你喜欢秦Pro，建议等等。如果这款车最终没有选择升级平台，建议一步到位选择汉DM。

你好，我来分析一下。比亚迪全新秦在这个价位的竞争力，得益于高档的设计和不错的性价比。特别是从配置维度来看，新车接近部分10万元以上产品的水平。此外，政府还提供了24期零利息、免费基础保养一年/2万公里、部分车免费LED大灯、免费5G流量等优惠政策，可以作为很多有兴趣在年底购车的入门级购车者的首选车型。

如果你有更进一步的追求，愿意增加预算来换取技术和更舒适的配置，也值得考虑高端版的新秦，自动尊贵版车型。它与自动豪华型的价格差了7000元，看得见的提升在于灯组材质的不同，以及车内8英寸屏幕升级到10.1英寸，内置更方便的语音控制系统。

目前，大多数消费者无疑会倾向于购买自动变速箱车型。目前指导价不到7万元的1.5L自动豪华型，可以一举打动潜在买家。它的指导价只比手动豪华型多3000元，而市面上大部分车型的手动和自动车型的差价都在1万元左右。自动豪华型除了CVT变速箱外，还方便地增加了自动驻车、电子手刹、巡航控制、驾驶模式切换等功能。

作为1.5L动力的全车，自动豪华型是最优先推荐的。作为6-8万元的入门级产品，新秦燃油版的动力总成并不纠结。搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率和峰值扭矩分别为80kW和148n·m，不仅实现了动力的平稳输出和高级的操控质感，而且能耗经济性出色，百公里综合油耗低至5.9L，如果喜欢我的回答，请接受，关注我。哦，我来拍价目表推荐的，供你参考。谢谢你。