奥迪A6L 40TFSI现在还值得买吗

如果答案是肯定的，那么至少“A6L”的两轮驱动版本没有什么吸引力，因为它和帕萨特迈腾没有什么区别。首先我们来看看汽车的核心发动机。在奥迪A6L两驱版指导价高达40.98/43.98万的前提下，配备内燃机[40/45TFSI]。它的本质与大众发动机序列的[330/380Tsi]不同吗？

动力储备

1: 1:40TFSI/330Tsi动力储备为最大功率140kw，相当于190PS的公制马力。最大扭矩低至320牛·米，可在1450 ~ 4200转/分的转速范围内连续输出。这个级别的2.0T发动机对于很多企业来说用处不是很大，基本上能找到的都是欧洲的汽车品牌；因为动力和扭矩真的太低了，10/15万区间的车都不先进。要知道15万个美国普通中档品牌，配备它们的2.0T头也有177 kW/350N·m的动力储备。

2: 45 TFSI/380 TSI动力储备最大功率为165kw，相当于224PS的公制马力。最大扭矩为350牛·米，峰值持续转速范围在1600 ~ 4500转/分之间不差。因此，该机具备装备中级车的标准。不过，以奥迪A6L的指导价来看，再看看迈腾帕萨特的“跳跃式价格”，似乎选择A6L是要走“四圈”。关键是这款车还没有在CIASI进行过碰撞测试，但是迈腾已经尝试过了。请参考下图。

变速箱与传动系统

奥迪A6L搭载七速湿式双离合，8/9/10AT自动手动变速箱广泛应用于同级竞品。显然，两类车型质量差异巨大，低速换挡会频繁出现泄气双离合，而体现其价值的唯一途径就是车辆性能超过竞品；但是，依靠大众的内燃机技术储备，似乎真的很难实现性能超越。即使是基于“混合动力”(烧油)，也普遍落后。那我们为什么要接受这辆车？

要点:有几款中高档车的低端平台依然采用FF前置驱动。别提沃尔沃林肯了。看看奔驰、宝马、凯迪拉克、捷豹等品牌。这些汽车不是后驱就是四驱。前者有理想的控制极限，后者有“稳如老狗”的安全驾驶水平。前轮驱动平台的后轮抓地力总是很差，使用这个平台无非是降低生产成本和油耗。但是，消费水平在这个标准的用户应该追求燃油经济性还是驾驶品质？

四驱&轻混

轻混系统是不能独立驱动的辅助电驱动系统，其功能主要是节油。奥迪A6L的3.0T版本增加了轻混系统，动力系统理论上还是挺不错的。但是变速箱还用七速双离合就尴尬了。同级别的性能车以AT为主，四轮驱动会有更好的行驶品质。所以这款车没有什么亮点，可惜这个动力系统。

Quattro四轮驱动系统降级。老式全时四驱设备的差速器为“托森式差速器”，具有行驶过程中前后轴之间自动大幅度传递的功能。简而言之，滚动阻力小、容易打滑的车轮获得的动力较小，而获得的动力较大，这将大大提高车辆的控制极限。但新款A6L换成了普通的“多片离合器限滑差速器”，只能实现前后轴的固定比例传递，正好是普通的四驱。A6L还有什么吸引力？