50万预算买牧马人还是普拉多好

丰田普拉多一直是公认的越野车。不过这款车更像是硬核SUV，既适合铺面路通勤，也适合越野用户。但是真正的重越野会因为车身过大、轴距长而影响操控感，轴距对通过角度的影响非常严重。如果一定要给这类车一个合理的定位，走公路旅行是最合适的定位——不推荐新款普拉多。

老普拉多用托森差速器实现全时四驱。这种差速器的优点是可以实现前、后轮轴扭矩的智能分配，这将大大提高道路上的驾驶控制。而且机械结构的差速器在越野时也有相对较高的传递可靠性，带托森差速器的普拉多还是有一定的可玩性。当然，动力太差是不争的事实。然而，新普拉多的四轮驱动系统严重退化——托森差速器被取消，取而代之的是兼职4wd系统。

兼职4wd的优势在于4H/4L模式可以稳定换挡，前后轴相同的动力分配是越野的基础。但是这款车的“块头大小”决定不适合重型越野，所以兼职四驱系统的定位会比较尴尬；除此之外，普拉多的四轮驱动不仅降低了分动箱的差速器，前后轴也没有差速锁——兼职4wd增加了电子限滑，越野能力甚至不如普通皮卡。重点:兼职4wd不能在高速公路上行驶。普拉多的立场奇怪吗？

普拉多的走红曾经靠的无非是“政治上的成功”，原因无非是“一汽丰田普拉多”。这款车的质量一点也不夸张，真正的评价其实只是和H9媲美，3.5LV6发动机的峰值扭矩只有365N·m，在客车采购方向指向国产车之后，普拉多等一批合资品牌车失去了最大的订单；这类车已经没有了市场空的空间，所以普拉多决定停产目前的国民⑤车，后续的海外进口版由于排放不达标将无法进入国内市场，因此不再推荐考虑这款车。

牧马人-ORV

越野车定义为越野车，牧民为纯越野车。首先这款车的尺寸不算大也不算小，轴距、轨道距离、离地间隙的合理配合带来了理想的通过角、接近角、离去角，越野能力是硬核SUV无法比拟的。其次，牧民的四轮驱动系统是正式为越野打造的，兼职4wd的分动箱有4倍的扭矩放大能力，前后轴都有爪式差速锁；在4L模式下，2.0T发动机400n·m的最大扭矩被放大，保证了每个车轮都有相同的动力输出。可以说，这款车在面对任何汽车可以通过的路况时都会表现平平。

以上内容就是卢比肯版本的四轮驱动系统，如果不需要强大的越野能力，撒哈拉是理想的选择。由于这款车的分动箱集成了多片离合器限滑差速器，可以实现全时四驱的道路行驶模式；虽然前后轴也没有差速锁，但至少有限滑差速器。牧民撒哈拉版更适合城市通勤，但改装潜力仍高于普拉多。可以说锁定撒哈拉的越野能力还是要高于普拉多和图雷的。毕竟车身尺寸和轻量化设计优势明显。

总结:符合国标6的《牧民》可玩性更强，普拉多终将成为过去式。然而，牧民的设计感或多或少会带来一些“文化冲突”。在印象中，大多数人会觉得牧民中的用户是年轻的男孩。其实在海外开这种车的“老人”也不少——牧民是复古车，和普拉多视觉效果的区别只是被美国汽车文化“狠狠地洗”了，或者被日本汽车文化“洗脑到更高的程度”，仅此而已。丰田陆地之旅的第一个原型模仿威利斯吉普，现在是牧民。