2020款哈弗H4怎么样

哈弗H4在哈弗体系中存在感较低，年销量仅为2.7万辆，平均月销量约2000辆。开发H4是为了弥补H6和H2之间的空档。但由于车型重叠严重，动力总成水平平均，车内成本降低较多，低价感油然而生，所以整体销量并不好。让我详细分析一下H4:

外观设计方面：

外观H4继承了H6的设计风格，整体看起来像较小的H6。无论从六边形进气格栅还是巨大的雾灯框架，都有很好的诠释。大灯采用亮星河的设计理念，内置LED远近一体化大灯，标配LED日间行车灯，带弯道辅助照明功能的雾灯。这种配置非常贴心。车身侧面继续与H6保持一致，感觉还是像VV5。

车尾部分重心设计有较高的视觉效果，两侧尾灯由镀铬饰条连接，拓宽了车尾的视觉效果。下面的双排气管是真的，比较逼真。车身长宽高分别为4410 mm *1845 mm *1695mm，轴距为2660mm。这个面积比H6略小，比H2大。基本上可以确定是H6的底盘+H2 = H4的车身。

内饰配置方面：

整个区域内饰设计为哈弗家族风格，采用环抱式座舱空设计，使仪表与多媒体结合更紧密，形成更大的控制区域，方便驾驶员操作。仪表板由大面积塑料涂层材料制成。在成本控制下，虽然配备了多媒体屏幕，但整体流畅度不好，使用不方便。另外全景图分辨率不高，看起来不清晰。

动力配置方面：

2020款H4配备了一台型号为GW4G15F的直列四缸1.5T涡轮增压发动机。这款发动机是低功率版本，采用普通电喷技术，最大功率110Kw，最大扭矩210n·m，最大马力150ps。匹配6速手动或7速双离合变速箱。这个动力系统的性能在100公里10秒之外，完全没有性能。而且双离合变速箱低速传动滞后、顿挫，驾驶体验不是很友好。另外，汽车的NVH比较粗糙，高速行驶时发动机的轰鸣声也是没完没了。

价格方面：

2020 H4售价6.59-9.79万，自动版8.39-9.79万。以乐享版1.5T智能版为例，售价9.09万，提供胎压监测、前后雷达、倒车影像、巡航控制、自动驻车、全景天窗等配置。

竞品cs35plus1.4T长联蓝鲸版售价9.19万，还提供胎压监测、倒车影像、电动天窗等配置，但比H4更能满足消费者的需求，比如车侧盲点影像、OTA升级、真皮方向盘、10.25英寸触控多媒体屏幕、性能优越的1.4T蓝鲸发动机。这些额外的功能和性能是无法用1000元的差价来衡量的。

总结:长城推出哈弗H4的初衷是为了填补H6和H2的空白，可以向上吸引老H6客户，向下牵制小型SUV客户。然而，市场并不是长城独有的。在小型SUV和紧凑型SUV市场，荣威、长安、奇瑞等车企纷纷展开密集攻势。在这样的大环境下，H4处于尴尬的境地。2020款哈弗H4换上低功率发动机后，可以看出长城想通过进一步降低H4价格，组成H2组合，来进攻小型SUV市场。但就目前的市场环境来看，两款车型的价格重叠会形成内斗的局面，对销量不会起到很大的作用。

汉兰达是中档B级SUV的销量标杆。从大众选择的角度来看，也许汉兰达还不错。对这款车的客观评价只能说在日系阵营相当不错，因为既没有使用弱NA发动机，也没有使用糟糕的CVT变速箱；外观设计依旧充满商务运动风格，与丰田最近的“二次”Sammat风格轿车不同。但是如果把汉兰达的分析扩大，在面对夏普、开拓者、昂科旗等的时候就会彻底被打败。，和唐DM没有可比性，因为技术平台不在同一个时代。

动力系统

汉兰达搭载丰田8AT-FTS 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kw(220马力)，最大扭矩350N·m(1800 ~ 4000 rpm)。同排量的发动机属于中标准，不适合大扭矩中等功率的SUV。这台机器实际上更适合汽车。汉兰达四驱版的服务质量为2080 kg，这款车由FTS发动机驱动的最大推重比仅为105Hp/T，是标准的“小马&:“大轿”，性能仅属于10/15万消费级SUV的标准。推重比应在120-140马力/吨之间才算高性能，实车性能至少在150以上。

DM唐主版本动力系统为DM3.0三机四驱，平台涵盖了前置2.0T发动机(集成发电启动机)和前置110kw、后置180kw永磁同步电机。该平台最大功率430kw(584马力)，最大扭矩高达950n·m；；显然，这套动力更适合SUV，在唐DM整备质量为2.4吨的前提下，最大推重比高达243 HP/t。这是绝对性能车的标准，百公里加速可达4.3秒，是汉兰达的两倍多。

变速箱

汉兰达搭载了爱信6AT，该机的产品档次在25.58 ~ 325.800区间几乎是最低的。主流的中档合资品牌SUV多采用8/9AT变速箱，多挂前进挡不仅可以减少传动比的差异，还能让升档加速的感觉更加密集流畅。同时动力更充足，可以低速巡航，所以竞品油耗普遍优于汉兰达。

唐DM搭载的是混合动力六速湿式双离合。该机一般从中档燃油动力SUV的角度来分析，但在混合动力领域已经处于较高水平。参照ECVT架构的混合动力汽车，内燃机与发电机电机串联后只有一个前进挡，输出功率完全由发动机转速调节。那么，搭载DM3.0的六速湿式双离合是不是要高很多，并且该机可以配合BSG电机，电机在低速换挡时可以稳定发动机转速，从而实现像10AT变速箱一样平顺的高水平HDCT换挡？至于电驱动系统，是由减速器和齿轮组结构的“CVT”实现的无级变速器，其平顺性能就没什么好说的了。

四驱系统

汉兰达的四驱系统是当时最常见的卧式发动机四驱。电子限滑制动力很弱，前后轴没有限滑差速器或差速锁，决定了汉兰达没有越野脱困能力。而且这款车前后的重量比似乎不太合理，车头重车尾轻，四轮驱动版本在未铺砌的路面上很难爬坡，以至于出现了汉兰达需要倒车才能爬坡的笑话，这款车的通过能力并不比轿车好多少。

唐的全时四驱系统由前后双电机组成(扭矩630N/m混合动力模式可全功率输出)。该系统的结构特点相当于燃油车纵向全时四驱G500的水平。燃油车需要通过复杂的分动箱、开式差速器和中间差速锁来实现最高级别的全时四驱，因为车辆只有一台发动机。唐DM采用前后轴三种不同类型的发动机实现同步驱动，在电控系统的控制下可以稳定输出低速大扭矩或高速差速运行。所以功能和全时四驱加燃油车差速锁一样，那么差速锁加到后轮轴后越野能力会差吗？如果说这款车的前桥也有差速锁的话，唐DM就是G500版本的城市SUV。

总结:汉兰达的成功在于上市节点的合理性和丰田强大的营销能力，目前还不及同级主流美系竞品。唐DM属于跨时代的“穿越车”，电驱动系统与内燃机系统的高效结合实现[1+1 > 2]；目前行业内只有DM3.0系统，还没有可比水平的竞品。所以可以选择唐DM追求高性能低功耗，燃油车不推荐汉兰达。