1.3T在高速公路能跑得过1.6L自然吸气吗

同样排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机，无论是在加速初期还是加速中后期，无论是前者还是后者都在碾压后者的存在，因为无论是扭矩还是功率涡轮增压都要大很多，领先很多也是合理的。

很多A级车采用双动力布局，一般是1.3T+1.6L自然吸气，这一点从别克改款前后的英朗就可以说明。

英朗的定位是家用杂货推车。它的1.5L自然吸气发动机与五菱洪光有着千丝万缕的联系，所以它的一个特点就是皮实耐用，容易保养。不过很多人都说这款车驾驶起来很佛，最大功率84 kW，最大扭矩只有143 Nm，但最影响它驾驶体验的是它的最大扭矩只能在4,400 rpm下发挥。

后来英朗换了一台1.3T三缸发动机，整体动力感受比之前好了很多，尤其是低速范围内的扭矩输出。最大功率106千瓦，最大扭矩200牛米。由于涡轮发动机的特性，这个扭矩可以在1700 rpm时完全输出，与之前的1.5L自吸发动机相比，这是一个巨大的变化。然而，中国人对三缸发动机有一种天然的偏见。这个三缸发动机版本的销量非常一般。不久之后，通用决定让英朗重回四缸时代。

基本排量相近的涡轮车和自吸车大多动力不同，但如果将大排量的自吸发动机与输出功率相近的涡轮发动机相比，前者还是有一定优势的。因为没有涡轮迟滞，动力是线性输出，没有轻踩油门不深踩油门的突兀感。但是随着技术的发展，很多小排量的涡轮车在动力性能上要优于大排量的涡轮车。

比如现在的宝马M4和上一代宝马M3，都是3.0T直列六缸发动机，最大功率431马力，最大扭矩550牛米，1800转时输出全部扭矩，直到5500转。动力非常迅猛，而老款车型，4.0L V8和最大扭矩400牛米只能在4000转左右唤醒，形成鲜明对比。但是如果你感受到中高速工况下的动力，大排量的自吸发动机可能更有优势。

一辆是10万左右的家用车，一辆是100万的跑车。他们都用直观的数据告诉你为什么自然吸气发动机要换成涡轮。我们每天开车时，发动机的转速一般在1500 ~ 2000转/分左右。这时我们需要的是充沛的扭矩，只有涡轮增压才能给我们这个。