关于换档时机和发动机转速之间关系的讨论不应局限于某一类型的汽车...在我看来，所有进口车和所有国产合资车(手动挡)都应该是这样的(我是机械专业的学生，这个问题已经和德国专家讨论过很多次了，交通站的JC汽车专家上个月也同意了我的观点，我对以下观点相当有信心):高速换挡1。关于发动机的功率:汽车发动机中最高的。当汽车在低发动机转速(例如1500RPM)下行驶时，发动机功率可能只发挥10%-15%(具体参数可以通过研究你的发动机的“速度/功率曲线”来确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线不光滑(呵呵)。通信站的JC当时说:“这就像汽车原本需要70匹马来拉(发动机最大功率是70马力)。现在你只让15匹马拉。能不费力吗？”2.关于燃烧:发动机长时间低速工作，会造成燃烧不充分，部分零件会有积碳，部分零件会被未完全燃烧的粘性油渍卡住，进一步造成燃烧不充分，恶性循环。到那时，你就很难爱上没有肉的车了。通信站的JC当天举了一个例子，说:“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的豪车(JC没点名，我觉得是大奔)，交给专业司机开了不到一年，所以油耗增加，运行状态下降等等。领导们愤怒地打电话给公司驻京办的劳德，质疑其产品质量。劳德来了之后，开着车在院子里转了两圈，问司机怎么开车，怎么保养，什么时候换挡等等。他打开汽车的机盖，环顾四周。然后劳德对领导说:周日早上6点(当时没有周末)，请你让你的司机把车加满，在景顺路起点等我，我自己给你修车。周日早上，司机早早就到了约定的地点，心里还在纳闷，这个老德国人是怎么在这里修车的？早上6点，劳德来了，跑了一大圈。他下了车，对专业司机说，跟我来，别掉队。说完，掉头上车就跑，速度很快达到了200KM/H，一直开到密云水库大坝才停下来(路程大概200KM)。德国老人下了车，对着中国司机笑着说:车修好了。司机开得很慢，试了试，确实好多了。劳德解释说:你原来开这辆车的习惯就是你的中国习惯。驾驶我们公司的汽车应该遵循我们的习惯和说明。你必须长时间低速换挡，这使得燃烧不充分，粘性油粘在燃油喷嘴和其他部件上。如果我们今天开这么快，转速会在4500-5000以上，油流会很大，会把粘粘的东西都冲走。所以车又好开了。”听完觉得北京人说山可能有原因(JC说是真的)。不知道是不是这么神奇，但原因很清楚。3.如何节油:发动机长期低速运转会降低发动机的工作状态，使燃烧不充分。油耗自然会上升。我们国家的司机就是这么学的(我也是这么学的。我的教练是海嘉的金牌教练，开了40多年车。他谆谆教导我:汽车行驶时加二档！)，低速升档是为了省油省车。它也节省燃料。为什么呢？我觉得跟当时司机的修车能力有关系。当他有空的时候，他会把发动机拆开，内外擦拭，然后再修理一遍。但是，目前我们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且，当时中国的发动机和车辆，从材料、设计、公差水平、调试水平，都无法接受高速、高速的考验，只好低速、低速。现在开捷达Ci，3000转换挡，一箱油跑720公里谭坦(我经常沿着四环跑，呵呵)证明没有废油。4.关于发动机的使用寿命和驾驶乐趣:发动机原本是设计在较高转速下工作的，各部件的动平衡、转动惯量等参数也是设计在较高转速下作为参考值。如果发动机长时间在非正常工作状态下工作，内部零件的负荷和磨损自然会增加，经常会出现打颤和尖叫，恐怕会影响使用寿命。你的车越来越多肉了，驾驶乐趣也没了。我觉得捷达在发动机转速3000-4000的时候最有活力，超车的时候想带谁就带谁。哈哈。5.关于换挡的稳定性和噪音:换挡是否稳定主要取决于分油配合的技术。我以3000转/分的速度升档，非常平稳。你觉得3000转换挡噪音难听吗？当我以2000-2500转/分的速度升档时，劳德礼貌地对我说:“你没听到发动机发出很难听的声音吗？”呵呵，我开他的车。听着，这伤害了他。恐怕发动机在什么速度下听起来好也是一个意见问题。另一个原因是我们的车太差了。我开过的最好的车是奔驰S600。在任何高发动机转速下我都听不到你的声音。别克也不差。而且档位越高，档位越稳定，这与不同档位中间传动比不同有关。6.在二档加一档的时候要特别注意:劳德开始行驶的时候，一档的转速一般是4,000 rpm(也是5,000 rpm)，然后再加二档。我以为是驾驶风格问题，后来发现大家都有。一档加到二档的时候，速度基本已经达到了40KM左右，还是像大众或者福特这样比较常见的国外车。如果是宝世杰的车，我觉得加二档的话速度会在70-80 km/h左右(这也不算什么稀罕，宝世杰的设计速度超过300km/h，六个前进挡)。后来详细问了一下，才知道这是德国人学车时教的，刚开始的升档速度特别高。原因是一辆车起步的时候最需要动力(不仅仅是一篇DX文章说的汽车一起步就急剧下降的摩擦阻力，这个阻力对于汽车来说是微不足道的，我可以用一条腿在平地上推我的捷达车)。这些动力是用来克服汽车惯性的(汽油燃烧的热能转化为动能)，一档传动比最低，强度最大，要尽力发挥。这时德国人加速极快，原因是尽量不让发动机在2000RPM以下工作。7.看转速表可能也有帮助:不知道现在富康汽车的转速表是什么样的。但是我的捷达的转速表有一个2000-4000 rpm的绿色标志(长春大众不知道什么时候改进的，但是没有)，这是一个非常明显的标志——健康速度。在德国，高速公路基本没有限速。大多数汽车长时间以150-180公里/小时的速度行驶。时速超过200公里的摩托车和时速超过250公里的汽车非常常见。此时发动机转速可能超过5000。想一想就会明白，五档140-150 km/h时的发动机转速会超过4000，这可能是你经常做的事情。你为什么不敢在一档和二档？顺便问一下，为什么我选择3000转作为升档次数？因为我的车在3000 rpm升档后刚好超过2300 rpm，这样可以保证我的发动机始终在健康rpm的范围内工作，并且可以永远健康健康！呵呵...

学修车怎么样？学修车技术有前途吗？最近，成都的很多车主和朋友都在咨询王昌关于学习修车的一些问题。今天，王昌·边肖带着这些疑问走访了成都汽车维修市场，将相关信息整理如下:汽车将在中国普及，买车的人会越来越多，对汽车的需求很大，这激怒了生产汽车的人和销售汽车的人；汽车的普及也填补了汽车保险索赔人的口袋。现在汽车多了，难免会磕磕碰碰，这让汽修行业大受欢迎。所以学汽车专业绝对实用！如果你真的有这种兴趣，可以重点培养。汽车工业的快速发展带动了汽修行业的普及，我国高级汽修技师短缺。我国有200多万高级汽车维修技师的缺口。所以2011年学什么技术学汽修技术是很赚钱的！很多人认为汽修行业又脏又累，其实不然。技术在发展。汽车修理也需要更多的技术机器，但人们认为只要掌握了这些技术，就会变得非常容易。而且，众所周知，汽车是消费品。买车的时候，你要对它进行保养、测试和维修，每辆车的保养和维修次数也在增加。因此，随着汽车工业的发展，汽车维修行业必将蓬勃发展。只要掌握了这项技术，你就愿意吃苦，找工作拿高薪，这绝对是一个带路的问题。作为中华人民共和国交通运输部指定的唯一职业培训基地，北方中等职业汽车教育(原名北方汽车专科学校)承担着为全国汽车行业培养专业汽车人才的重要责任，同时代表着我国汽车教育行业的先进水平。北方中等职业学校汽车教育创建于1995年，发展至今，已在石家庄、郑州、沈阳、济南、Xi、合肥、成都、广州、苏州、重庆、武汉等地设立学校。同时开设了汽车电工、汽车电喷、汽车机械师、高级技工、汽车电子、汽车计算机、汽车修理业务管理、汽车美容等专业。，拥有一支3000多名专职教师的团队。是国内唯一一所系统培养汽车人才的独立职业学校，被誉为。