涡轮增压发动机为何会出现滞滞现象

涡轮增压发动机之所以有滞滞现象是因其涡轮增压器从负压到满压需一个过程。涡轮增压器由压缩涡轮与排气涡轮同轴相连排气涡轮靠发动机排气能量推动旋转带动压缩涡轮压缩空气送至汽缸。但发动机排量小废气量不足、涡轮大惯性大、进气系统问题、排气背压高等因素都会影响涡轮旋转使涡轮从静止到高速运转需时间进而出现动力滞后。

首先发动机排量是一个关键因素。当发动机排量较小时其产生的废气量相对较少。要推动涡轮旋转就如同小马拉大车动力不足涡轮的转动速度自然就慢无法迅速达到理想的工作状态这就导致在驾驶员踩下油门后不能及时为发动机提供足够的增压空气从而出现明显的动力滞后现象。

其次涡轮的大小也不容忽视。涡轮越大其本身的惯性也就越大。就好比一个沉重的大轮子要让它快速转动起来需要花费更多的时间和能量。当驾驶员踩下油门时涡轮需要克服自身较大的惯性从静止状态逐渐加速到高速运转这个过程相对较长使得涡轮增压器的响应速度变慢动力滞后也就不可避免。

另外进气系统的状况对涡轮的运转也有着重要影响。如果进气系统存在漏气或阻力过大的问题那么进入涡轮的空气量就会受到影响进而影响涡轮的转速。涡轮转速无法快速提升就不能及时为发动机提供充足的增压空气动力滞后现象就会更加明显。

排气背压过高同样是导致涡轮滞后的原因之一。过高的排气背压会阻碍废气顺畅排出减慢涡轮和泵压缩机的响应速度。废气不能及时有效地推动涡轮旋转涡轮增压器的工作效率就会降低动力滞后问题也就随之而来。

总之涡轮增压发动机的滞滞现象是由多种因素共同作用导致的。虽然这是其固有特性但随着技术的不断进步各大汽车厂商通过各种技术手段如采用先进的涡轮增压器设计、优化进气排气系统等来尽量减少这种滞后现象让车辆的动力响应更加灵敏和顺畅。

中国北方某汽修厂接到救援请求，故障车辆发动机转速突然忽高忽低，动力输出不稳定，车辆几乎无法行驶。

维修人员试运行，确认发动机启动后转速异常，且转速的变化与踩下油门踏板的深度没有直接关系。经进一步检查，发现节气门结冰导致活门卡滞，移动不良，使发动机转速无法控制。更换节流阀和连接的水管，并排除故障。

那么问题来了？为什么油门会结冰？

大多数发动机都配备了废气再循环系统(egr)和曲轴箱强制通风系统(pcv)，这两个系统都将燃烧后的废气引导至节气门附近的进气口。

通过废气再循环系统或曲轴箱强制通风系统引入进气口的废气温度非常高。当高温废气靠近温度较低的节流阀时，废气中的气态水分会凝结成液态水。另一方面，在北方严冬的极寒条件下，进入进风口的空空气温度很低。当驾驶员在行驶中松开油门踏板时，低温空空气会在节气门只打开一个小间隙时变得非常快。在低温和冷空空气高流速的双重作用下，冷凝水很可能瞬间结冰，形成冰块或

一种防止节流阀冻结的方法

进气口的冰阻或节气门的结冰滞流很容易导致发动机失速，发动机的输出速度和功率不稳定。为了防止这种情况发生，一些发动机制造商开发了节气门加热装置。

这种加热装置的原理很简单，就是在节气门内部设计一个水通道，引入高温冷却液对节气门和周围进气口进行加热。对于节气门结冰的情况，某汽车品牌多次出现，并实施召回，将节气门体更换为加热水管。

如何解决油门结冰？

乘用车发动机的节气门体一般体积较小，所以用于加热的节气门管比较细，配套的水管也很细。一旦管道内水流不畅，就会导致节流阀发热失效，在极寒天气下节流阀可能会结冰。

具有节气门加热功能的车辆，冬季应注意节气门加热水管处冷却液循环的顺畅性。同时，定期更换并坚持使用优质冷却液。避免因冷却液变质或杂质过多而堵塞节流加热循环管路，或降低冷却液泵的工作效率，减少冷却液对节流加热循环支路的供给。

摘要

发动机热管理系统功能丰富，管路布局复杂，需要对多个部件进行热管理。因此，在汽车维修过程中，尤其是冬季过后，应全面检查发动机的热管理部件，避免小管道堵塞或泄漏，影响发动机的运行。