为什么同排量发动机

很多人会问，如果买低功率发动机，能不能把ECU刷到大功率？这样的人极不推荐。毕竟这本来就是不合规的。另外，如果动力发动机“刷ECU”有问题，厂家不会保证质量，即使刷了也不符合原来的大功率标准。

同样排量的发动机为什么要区分高低功率？它们之间有什么区别？

事实上，我们对相同排量的高低功率发动机想得太简单了。我们以本田的1.5T地球梦发动机为例。思域、CR-V、雅阁搭载的三款发动机在训练中都有所不同，甚至车型也不一样。具体来说，同排量不同功率的发动机不仅在缸体、凸轮轴、曲轴、可变气门升程等尺寸上有一定的差异。

我们不应该认为只有加大喷油器的喷油量才能解决同样排量的发动机。同样排量的发动机和大功率的发动机差别很大。这只是发动机本身，其次是燃油经济性、发动机与变速箱的匹配、整车的调校等。所以，我们不应该耍一些“小聪明”。毕竟，汽车公司的工程师比我们更了解汽车。

其实我们试驾相同排量的高低功率车型时，很多人普遍认为只有动力输出更强，其他方面的表现差不多。事实并非如此。事实上，大功率和低功率车型之间不仅存在动力差距，整车的驾驶体验质量也不一样。虽然动力增加，但变速箱的调整是否不同？

底盘调整有一定差距。我们以奥迪A4L为例。我们可以发现，45TFSI车型标配了四驱系统，在动力输出和操控性方面与40TFSI车型明显不同。需要注意的是，这只是针对中期改款的奥迪A4L。

很多人可能对老奥迪A4L比较熟悉，它属于一款舒适豪华的中型轿车。但更换后，尤其是2.0T大功率车型，训练感非常运动，操控性堪比凯迪拉克CT5。其实我们并没有发现，只是目前在售的3系已经开始向舒适性训练发展。

相反，中期改款的奥迪A4L开始向运动方向发展，实现了“错位竞争”。一直以来，豪华品牌拥有的中型轿车的特点都非常鲜明。以前奔驰注重舒适，宝马注重操控，奥迪注重科技。然而，近年来，随着BBA更新各种车型，我们之前对BBA的认知被打破了。