汽车驾驶的手动和自动档使用要领

朋友经常会问一些关于驾驶技术的问题，比如如何开得更猛更省油。很难一概而论。活力与排量有关，而节油不仅由排量决定，还与驾驶习惯有关。追求活力和经济之间似乎有些矛盾。因此，只能得到一个近似的平衡点。在我看来，最高级别的控制是快速行驶以体现动力，同时保持平稳的加速和减速。

自动换挡一般由电脑根据发动机转速和车速进行控制，所以控制比较简单。作者根据经验提出了三点建议:

首先，“D”档一般用于在平坦的道路上行驶。如果在市区拥挤路段行驶，可以拨到三档位置，获得更强的动力；

二、掌握左脚辅助控制刹车技术。比如进入停车位前要开上一小段坡，可以用右脚踏板和左脚踏板控制车辆缓慢前行，避免追尾。此外，对于手动和自动一体变速箱的车辆，比如奥迪A6，可以手动模式驾驶，也就是将操纵杆向右移动，根据车速将档位向前推至“+”档。优点:一是动力更强，速度更直接。第二，节省燃料。如果控制得好，可以节油5%-15%。

三是可以起到辅助减速作用。四是降低发动机噪音。手动挡位控制比较复杂，有一些技巧和窍门。追求动力的关键是把握换挡时机，让汽车有效提速。理论上，一般发动机以接近峰值扭矩输出的速度运行，增速最好，但以释放大部分扭矩的速度运行更省油。

因此，可以相应地确定换档正时。以奥迪为例，观察奥迪自动变速箱的行驶情况。以40-100 km/h的恒定速度行驶时，发动机转速一般保持在1800-2000 rpm，快速加速时会升至3,000 rpm左右。所以可以认为2000 rpm是一个经济的转速，作为手动驾驶的参考是有意义的。

相比之下，1.8和1.8T手动变速箱的车辆在2000转时跑得非常轻快。当然，使用高挡是最省油的，所以可以算是最好的驾驶状态。想要省油的可以在2000 rpm左右换挡，追求动力的可以适当换挡。开好车，起步也很重要。一定要养成一档起步的好习惯，这对发动机、离合器、变速箱都有好处。尤其是车身较重的车辆，比如奥迪，要克服惯性，需要较大的扭矩，所以可以采用“定油”的操作方法:踩下离合器挡后，稍微预踩油门，直到发动机固定在1500转左右，然后按照快、停、慢三种方法慢慢松开离合器，这样起步顺畅，车身无振动，噪音低。运气的运用要看一个人的内心，有必要绕过类比。

驾驶是模糊的艺术。只要保持在大致的范围内，就不可能也没有必要非常精确地控制车速和发动机转速。实际上，也不可能经常看转速表来选择换挡时机，这是不安全的。最好练习，熟能生巧，通过观察车速，听发动机声音来判断。

单向或双向道路驾驶

在单行道(或没有中心线的双车道)上正常行驶时，最佳行驶位置是路中间稍微靠右，即驾驶员坐在路中央向前行驶。

1.容易控制方向:由于道路一般呈高中低边的弧形，车辆在中右方向行驶时会向右倾斜。此时，只需用左手稍微向左握住方向盘的= = = =行程，即可控制车辆的直行方向。

2.有利于会车和超车:中间靠右行驶，让车辆小角度开到路边，把车辆摆平。

3.车辆容易急转弯:参照单行道左转右转。

在一(二)条车道右转

1.车辆在距弯道30m左右时减速(或控速)，向左行驶，以道路右侧左侧足够的转弯内轮差宽为准则，到达弯道时(转弯方向前)达到最佳转弯速度。

2.根据曲线大小右转，注意保持(控制)速度。

3.弯道接近转弯终点时:如果前方有迎面驶来的汽车，将汽车直行转回道路右侧，根据是否能通过控制车速或停车；如果前方没有迎面而来的车辆或障碍物，可以直接将车辆转回正常行驶路线；当你回到方向时，你应该根据曲线的大小来把握适当的前进。

在一(二)条车道左转

1.车辆在距弯道30m左右时减速(或控速)，向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧(窄)为标准，到达弯道时(转弯方向前)达到最理想的转弯速度。

2.根据弯道大小左转，注意保持(控制)车速。

3.弯道接近转弯终点时:如果前方有迎面驶来的汽车，将汽车直行转回道路右侧，根据是否能通过控制车速或停车；如果前方没有迎面而来的车辆或障碍物，可以直接将车辆转回正常行驶路线；当你回到方向时，你应该根据曲线的大小来把握适当的前进。

单向(双向)道路连续转弯

1.车辆在距弯道30m左右时减速(或控速)，向右行驶，以到达弯道时收紧道路右侧(窄)为标准，到达弯道时(转弯方向前)达到最佳转弯速度。

2.根据弯道大小左转，注意保持(控制)车速。

3.当车辆接近左转弯时，可以充分看到前方道路正在向右转，应提前适当转动方向盘。当车辆到达右转弯并在道路右侧留下足够的转弯内轮差宽时，应右转并保持最佳转弯速度。

4.当右转接近转弯终点时，你就能提前看到前方小左转和小左转后直行道路的情况。最常见的情况如下:

(1)路上有来车小左转或直行:继续右转，参照左转要领小左转。小左转即将结束时，提前掉头，在道路右侧驾驶车辆*直行，注意根据前方道路的交通情况随时减速或停车。

(2)前方左转或直行道路上没有迎面驶来的车辆:在右转即将完成前，提前转动方向盘，忽略左转，直接将车辆对准直行道路的正常行驶路线，适当提前提高车辆行驶速度。

加减文件(匹配文件)的基本原则:

档位和挡位合适:从最低挡到最高挡是这个挡位的适应范围，尽量避免长时间使用最低挡或最高挡；

换挡(换挡、换挡):原则上只要达到挡位速度的范围就可以进行换挡，要考虑挡位速度、动力和经济性的选择；

拖档:低于最低挡的档位一般称为拖档，会使车辆无法行驶和前后移动，严重时甚至会导致发动机熄火；

升档:当车速达到高于一档的速度时，应实施升档。一般来说，高速车升档的时机是3500 & mdash400转/分；

倒档:当车速接近最低挡位时，应实施倒档，高速车辆倒档的正时应控制在该挡位的速度& mdash在低速范围内，最迟不能低于该文件的最低速度；降档的时机要根据路面和动力需求来控制；

齿轮在不同路况下的应用:

加速和升档:在进入正常行驶速度之前，在这个档位(与发动机高转速对应的速度)应尽可能提高车速，使车辆在升档后能有足够的动力；当执行升档时，这一点尤其重要；

保持挡位动态:上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，挡位速度应保持在中速(发动机中速运转)，使车辆有足够的冲量和可调整的速度；

正常驾驶:正常驾驶时，车速不需要调整太多，为了方便驾驶经济性，档位车速较低；一般对于非危险下坡，可以适当挂挡，下坡阻力小，加速性能好，可以提前换挡，挂高档位可以省油；

长坡上的挡位分配:下长坡时，为避免制动器长时间使用，导致制动器失效、失效，应挂入相应的低档位，用发动机遏制车速；档位分配的原则是不需要长时间使用刹车来减速。

换档操作:踩下离合器踏板& mdash& mdash迅速松开油门& mdash& mdash将档位切换到所需的档位& mdash& mdash根据档位，配合适当的油门(或不油门)，迅速将离合器提升到接触点& mdash的半接触状态；& mdash亲吻平稳后，轻轻松开离合器踏板。

配合油门离合和实操训练

与节气门离合器的配合也简称为油分离配合。分油配合的速度和精度对行车和吃饭起着非常重要的作用，常见的有起步换挡后重合、坡道起步、坡道挂停等。

分油配合的两个关键动作是一次性油门到位和一次性离合器接触点到位。油门应该比接触点早一点到位。一般来说，空油门(声音)和车的前后感觉在食物协调好的情况下是不会出现的。

训练用一次性油门:根据大、中、小油门练习一次性搓油门，保持平稳。摩擦方向为下前方，参考值为发动机转速表和发动机声音；

一次性接触点到位训练:第一步踩离合器到底& mdash& mdash慢慢举到接触点，稳住，记住这个位置& mdash& mdash将离合器踩到底，并迅速将其举回原位& mdash& mdash反复练习以上动作，以便能够一次将它们举到位，感觉汽车稍微有动力。

以油为训:搓油门的同时提起离合器& mdash& mdash当汽车稍微有动力，油门迟钝时，同时握住双脚。练习，直到你能轻松准确地吃东西。

多档起步法:最低挡低于起步挡(一般为一、二挡)时，可通过“多档起步法”控制行驶速度，即控制进食和工作安全实用；多次启动法的实际应用非常重要，应用范围也很广，比如:在繁忙区域跟车、场馆内换挡、精准转弯找点、实用倒车、短距离前后移动、在繁忙区域掉头等等。

吃低速控制训练(多次启动法)；

顾名思义，多重起步法就是将起点重叠，利用起步速度的惯性连接下一个起点，反复吃和工作，从而达到以低于起步档的速度行驶的目的。多次起动法的初速度来源于起动速度，但其本质是利用速度的惯性。吃饭时需要注意的是，离合器踏板不能完全松开，而是根据起步过程中已经达到的车速来使用其惯性，使用惯性时需要踩下离合器，因为起步还没有真正完成，达到起步档的最低速度或油门对应的起步档速度。

吃法:配合油门将离合器举升到接触点& mdash& mdash当估计车速可以利用惯性时，踩下并释放油门& mdash& mdash当车速慢到快停或停止时，匹配油门再次将离合器提升到接触点& mdash& mdash吃饭，反复做以上动作；

当路况要求速度为走走停停时，一般以1挡反复起步为宜；当路况要求车速快慢时，一般以二档复车为宜；

正确灵活地应用多重启动方法；

1.多启动方式可根据需要与半联动(也称压力离合器)结合使用，可实现坡道跟随，降低离合器摩擦片的磨损和摩擦热；

2.前(或后)情接近时，踩下离合器利用惯性，当感觉有安全隐患时，可以同时保护刹车，确保行车安全。

3.有安全距离时启动并延长车速，接近目标时利用速度惯性，车辆处于慢性状态(踩离合器)时随时制动并转向。

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