开车错误操作过弯带制动

现象:很多教练习惯于在弯道前稍微减速，将主要减速时间留在弯道内，原因是提前刹车预留不足或者完全没有意识。

起因:这是人类的本能习惯。因为弯道带来了人们对速度的遗憾，教练和学员通常习惯在弯道踩刹车，让自己的心更踏实。

有什么不好:用人体弯曲带制动会造成左右车轮刹车片磨损明显差异，长时间弯曲制动会影响车辆的制动平衡。当车辆转弯时，摩擦力已经具有减速功能，但每个车轮上的力是不同的。制动会增加各车轮间的力A差，影响车辆左右平衡，增加侧倾幅度。

教练要告诉学员:尽量保持直线制动提前f，这样人的弯腰速度才能处于更自信的状态。你需要准备好在进入拐角后和离开拐角前加速。

评论:这部分有害。

(1)弯道操纵与弯道车的制动特性、轮胎、转弯速度、方向感(手型)甚至心理素质有关。弯道技术经验至关重要。对于初学者来说，最安全的方法就是控制人的弯曲速度，从而控制方向角(手型)，从而达到。对于一个熟练的司机来说，控制和效率是应该考虑的，不应该戴上“缺乏意识”的帽子。

(2)弯道必须刹车。原因是进入弯道的过程一直是带刹车减速，减速的均匀性要尽可能保持，切不可突然放开。对于前驱动，一旦前轮转弯，就可以松开刹车加速。

(3)刹车片磨损是无稽之谈。开车的时候不能只左转或右转。后退一万步，刹车片的不平衡磨损不会造成明显的制动不平衡，因为制动力是通过制动总泵、制动管、制动缸的液压来分配的。

现象:教练总是习惯教员工“听到发动机的声音达到这种嘴型的水平就要升档”。

起因:原来大部分车都没有转速表，发动机承受的是低速，所以速度稍微高一点就能听到明显的发动机轰鸣声。这种判断方法在车型和发动机的特性比较简单的时候，可以称之为“经验谈”。

怎么了:不同发动机的运转不能单纯靠声音来判断。教练提到的发动机声音的“度”与不同车型的发动机转速相差甚远，4000 r/min以上更好的发动机声音也不会让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡”的程度。“嗡嗡”只是一种表象。此外，升档的时机应根据发动机转速和参考转速表的特性来确定。然而，大多数驾校教练在教车过程中并没有提到速度问题。

点评:教练没有错。

新司机的一个常见错误是总是低头看转速表来确认档位，这可能是致命的。根据发动机声音估算发动机转速换挡是驱动手动变速器最基本的技术。不管车有多好，2000r/min和4000r/min时发动机的声音肯定是不一样的。