驾校“坏毛病”不要带上路

有些刚出驾校的学生，因为技术不熟练，总是摆脱不了驾校教练教的处理“旧车”的方法；随着时间的推移，甚至一些老司机也养成了一些坏习惯。看看这篇文章。你有这些误解吗？

先离合再刹车？

新学员的分油配合一般掌握不好，容易熄火。为了防止新生开车。

课程进行到一半，发动机频繁熄火，教练一般会让学生踩离合到底，需要刹车的时候再刹车。即使在正常减速停车时，也要先用左脚踩离合器，才敢用右脚踩刹车踏板。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚不离离合踏板，有事先踩离合的坏习惯。

正解:

先踩离合器再踩刹车比先踩刹车再踩离合器所需的制动距离要长得多，尤其是车速快、情况紧急的时候，这种细微的动作会带来更明显的差别。下坡时“先离开后刹车”特别危险。此时，挂1档或2档相当于使用“发动机制动”来控制车速。但是，如果先踩离合器，就相当于空挡滑动刹车。这时候就意味着放弃发动机制动，完全依靠制动系统，制动蹄会越来越热。如果坡度又长又陡，很可能刹车失灵，很危险。

为了安全散步？

这种场景在北京环城路很常见:有一辆车在最里面的车道上慢慢行驶，后面的车对这辆车什么也做不了，不管是按喇叭还是换灯。这么长时间在快线闲逛的根本原因，其实是驾校学车时教练教的。因为“最外面的路总会有出口和进口，形势变化最大；中间的路，两边都会有车，两边都不容易照顾。最里面的快线只需要考虑右边的情况。”

正解:

最里面的车道通常是快车道，长时间在快车道上缓慢行驶是一种让其他司机看不起的行为。因为一辆车，不仅整个快车道失去了本来的意义，还会迫使后面的司机换到其他车道，从而影响其他车道的正常行车秩序。不会开车不是鄙视，但知道开车不熟练，就得在快车道上闹事，让人不尊重。

点刹最有效？

很多教练在教老师如何控制刹车的时候，“点刹”是经常提到的一个词。所谓“点刹”，就是尽可能快地踩刹车，然后松开，以此类推。根据教练的解释，踩刹车的作用是防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，防止车辆在紧急制动时失控或倾覆。

正解:

原车很少配备ABS，也就是防抱死制动系统。所以在很多驾校教练眼里，“点制动”仍然是避免车轮抱死最有效的制动方法。然而，随着汽车工业的不断发展，防抱死制动系统现在已经成为大多数汽车的标准设备。它的原理其实很简单。当系统发现车轮被锁死时，会立即自动松开刹车片，让车轮继续滚动，然后自动刹紧。发现车轮锁死后，会立即自动释放，使其在一秒钟内连续制动放松60到120次，类似于机械式的“点刹”，但远高于人类每秒钟能做的一两次点刹。

有了先进的电子辅助，人工“点刹车”自然是多余的。由于“点刹”会持续释放制动，延长制动时间，自然会大大延长制动距离，在紧急情况下会非常危险。

低速升档？

多问几个练习生或新手，你会发现几乎所有教练都有这样一个误区:“车动时换二挡，尽量早点加挡”。这是一个根深蒂固的错误，但它已经成为许多有着长期驾驶经验的老司机的“真理”。他们习惯在转速为1600rpm到1800rpm时换挡，理由是“低速可以省油，对发动机有好处”。

正解:

过去，在中国，发动机和车辆的技术水平无法用高速和高速来检验。目前，发动机被设计成以更高的速度工作，发动机的材料和精度不再需要“低转速保护”。如果发动机长期在异常低速工况下工作，内部零件的负荷和磨损自然会增加。而且长期低速运转会造成燃烧不充分和积碳，发动机的自清洁能力不会得到有效发挥。所以，为了你的车，2000转到3000转换挡比总是低速换挡更合理。