新手上路要戒掉驾校学的四大坏毛病

为了安全散步？

这种场景在北京环城路很常见:有一辆车在最里面的车道上慢慢行驶，后面的车对这辆车什么也做不了，不管是按喇叭还是换灯。这么长时间在快线闲逛的根本原因，其实是驾校学车时教练教的。因为外道总会有出口和进口，形势变化最大；中间的路，两边都会有车，两边都不容易照顾。最里面的快线只需要考虑右边的情况。

正解:

最里面的车道通常是快车道，长时间在快车道上缓慢行驶是一种让其他司机看不起的行为。因为一辆车，不仅整个快车道失去了本来的意义，还会迫使后面的司机换到其他车道，从而影响其他车道的正常行车秩序。不会开车不是鄙视，但知道开车不熟练，就得在快车道上闹事，让人不尊重。

先离合再刹车？

新学员的分油配合一般掌握不好，容易熄火。为了防止新学员开车时频繁熄火，教练通常会要求学员踩离合器到底，需要刹车时再刹车。即使在正常减速停车时，也要先用左脚踩离合器，才敢用右脚踩刹车踏板。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚不离离合踏板，有事先踩离合的坏习惯。

正解:

先踩离合器再踩刹车比先踩刹车再踩离合器所需的制动距离要长得多，尤其是车速快、情况紧急的时候，这种细微的动作会带来更明显的差别。先松开后制动器。下坡时特别危险。此时，挂1档或2档相当于使用发动机制动来控制速度。但是，如果先踩离合器，就相当于空挡滑动刹车。这时候就意味着放弃发动机制动，完全依靠制动系统，制动蹄会越来越热。如果坡度又长又陡，很可能刹车失灵，很危险。

点刹最有效？

许多教练教老师如何控制刹车。点制动。是一个经常被提及的词。所谓的点制动。就是尽可能快地踩刹车，然后松开，等等。根据教练的解释，踩刹车的作用是防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，防止车辆在紧急制动时失控或倾覆。

正解:

原车很少配备ABS，也就是防抱死制动系统，所以在很多驾校教练的心目中，点制动。它仍然是避免车轮抱死的最有效的制动方法。然而，随着汽车工业的不断发展，防抱死制动系统现在已经成为大多数汽车的标准设备。它的原理其实很简单。当系统发现车轮被锁死时，会立即自动松开刹车片，使车轮继续滚动，然后自动刹车。当它发现车轮被锁住时，它会立即自动释放，从而连续制动和放松，一秒钟可以使用60到120次，类似于机械&其他；点制动。然而，它远远高于人类每秒一两次的点击量。

有了先进的电子辅助，人为点制动。自然是多余的。因为& other点制动。不断松开刹车会延长刹车时间，自然会大大延长刹车距离，遇到紧急情况会非常危险。

低速升档？

多问几个培训生或者新手，你会发现几乎所有的教练都有这样的误解:当汽车行驶时，换到二档，并尽可能早地加档。。这是一个根深蒂固的错误，但它已经成为在许多有长期驾驶经验的老司机中。真相。他们习惯于在转速为1600转/分至1800转/分时换挡，因为低速可以省油，对发动机也有好处。。

正解:

过去，在中国，发动机和车辆的技术水平无法用高速和高速来检验。目前，发动机被设计成以更高的速度工作，不再需要它们的材料和精度。低转向保护。。如果发动机长期在异常低速工况下工作，内部零件的负荷和磨损自然会增加。而且长期低速运转会造成燃烧不充分和积碳，发动机的自清洁能力不会得到有效发挥。所以，为了你的车，2000转到3000转换挡比总是低速换挡更合理。