C-NCAP

C-NCAP（China-New Car Assessment Program），是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分。C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro C-NCAP碰撞标准。通过测试，可以让消费者直观地看出车子的安全性能，同时也对企业生产起到督促作用。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

中国新车评价规程依托中国汽车技术研究中心有限公司，进行大量的交通事故、新产品技术应用和试验技术研究。2011年由中汽中心牵头的中国道路交通事故深入研究（CIDAS）项目正式启动，为C-NCAP提供全面、详实、准确、客观的交通事故数据。2012年世界一流水平的中汽中心新安全试验室启用，为C-NCAP的持续发展提供了更加强有力的支持。

中国新车评价规程每三年进行一次规程改版，14年来先后完成6个版本的制修订。C-NCAP（2018版）已与全球NCAP体系全面接轨。

作为全球NCAP九大成员之一，C-NCAP一直积极携手G-NCAP，代表中国汽车安全评测机构活跃于世界舞台。同时，C-NCAP也与其他各国和地区保持紧密的交流合作，响应“一带一路”号召，共同致力于促进全球汽车安全水平的提升，以及全球汽车安全标准的融合统一。

C-NCAP规程实施以来，国内车型整体安全技术水平及评价成绩大幅提高，车辆安全装置的配置率显著提升，中国消费者使用到了更加安全的汽车产品，获得了更为安全的驾乘体验。中国新车评价规程已成为中国汽车产品安全研发的首选目标，成为汽车安全的代名词。

C-NCAP践行公益安全、肩负社会责任

自创立以来，C-NCAP在不断提升中国汽车安全水平的同时，也向公众普及和推广汽车安全知识，引导大众关注道路交通安全。通过形式多样的社会公益活动，践行推广公益安全的责任使命。

C-NCAP的新征程

2020年，为积极响应行业与消费者对新车测评体系更全面、更权威、更公正的实际需求，推进现有测评规程协同高效开展。中汽中心于3月初成立了“汽车测评管理中心”，在测评车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布、规程协同及更新研究等各方面进行统筹管理。

汽车测评管理中心将以中国新车评价规程为核心，打造中国汽车行业安全技术平台、为行业发展助力、为中国品牌走出去提供服务；同时，C-NCAP也将立足市场，努力引导消费者更加了解汽车安全的评价指标，为消费者提供科学、权威的选车购车参考； C-NCAP将不断创新汽车评价方法和规程，推动汽车从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断迈进。

未来，中国新车评价规程（C-NCAP） 将以“独立、公正、专业”为目标，一如既往地引领中国汽车安全技术实现新的目标，为消费者提供更加全面的购车指南。

C-NCAP中国汽车技术研究中心是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。

中国汽车技术研究中心是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。

中汽中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。

在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。

●正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(56km/h～57km/h )、满分18分。

在前排驾 驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情 况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以测量第二排 人员受伤害情况。 在第二排最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人， 用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。 

●正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h～65km/h )满分18分。

在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位 上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。 

●可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h～51km/h)满分18分。

在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座 椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

低速后碰撞颈部保护试验（简称“鞭打试验” ） 满分4分

●将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构， 固定安装在移动滑车上， 滑车以速度变 化量为 15.65 +0.8/-0.8km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置 BioRID II 型假人， 通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况， 用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

附加试验——燃料消耗量试验 试验车辆置于温度为 24℃±3℃的室内进行预处理，之后进行预置，预置时间控制在 18h 至 24h。试验前发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。按照一定的规定进行试验。 

对安全带提醒装置和 ISOFIX 装置分别有 1.5 分和 0.5 分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）分别有 1 分的加分。 

●按照测试所得分数（小数点后四舍五入）将碰撞星级共划分6个等级：

5+级、5级、4级、3级、2级、1级。60分及其以上为5+星级，52—59分为5星级，44—51分为4星级，36—43分为3星级，28—35分为2星级，低于28分为1星级。 

C-NCAP测试的结果只是给出一个参考而已，而且在真实的撞车环境下，存在着太多的不确定因素，所以五星级的碰撞安全星级并不代表安全，大家安全驾驶才是真正的安全。