发动机报废是什么原因

正时皮带、正时链条和正时齿轮是发动机正时传动的三种方式。皮带的成本最低。事实上，家用车的主流曾经是同步带。因为在大约20年前到5年前的15年间，国内大部分汽车都是由沈阳航天三菱发动机提供动力。无论是老款的4G63还是SUV用的4G64，还是后来升级的4G69版本，都是全带结构。

正时齿轮法，除了上面提到的专业方程式赛车技巧，主要是日本五十铃公司使用。国内也有一些柴油机，比如长柴的4D25柴油机！在国内很多越野车、皮卡甚至轻卡上都可以看到！而且即使是现在五十铃全新的4JK1/4JJ1柴油发动机依然采用齿轮正时。

不得不说五十铃的柴油机真的很耐造！缸体是铸铁的，连缸盖也是铸铁的！时机到了！反正就是“怎么去”。当然，五十铃的家用车目前在国内很少，所以带挡位正时的发动机很少被普通人看到。

链条开始取代皮带成为主流。

目前国内新车型使用的新发动机，几乎99%都是正时链条结构。他们为什么放弃经典同步带？其实要从腰带的特性入手。虽然皮带正时几乎没有噪音，但在安静和舒适性上有很大优势，但皮带会老化！一般在8万公里左右，皮带会因不断使用而不断老化，最终达到易碎的程度。如果不及时更换，那么如果皮带突然断裂，发动机的气门就会瞬间停止，那么发动机内高速运转的活塞就会使气门弯曲，在剧烈的撞击下，整个发动机就会严重受损甚至报废！

其实我也遇到过类似的事件。一辆纯进口三菱格兰迪，坏了同步带，导致最终维修费用6万多元。现在金属正时链不会断了！所以很多企业说我们的车用的是纯金属正时链条，终身有保障。

正时链条真的终身免维护吗？

那么这是真是假呢？首先，我们确定一件事。只要金属链设计合理，没有缺陷，生产加工正常，确实可以做到30万公里(或15年)，保证不会断裂。从这个角度来看，正时链条确实是终身有保障的。但不会断，但可能会“跳”！(之前有过某品牌发动机因设计缺陷导致正时链条跳开8万公里，导致发动机严重损坏的案例)

众所周知，这个链条长期处于紧张状态。如果金属链条得不到足够的润滑保护，那么链条在高速工作时，随着时间的推移，磨损会非常严重。链条上的“齿”越来越圆。此外，我们知道链条在长时间受到拉力时会慢慢轻微“拉长”。链条会变得越来越松，直到最后松到一定程度，链条就会滑过齿轮，这就是所谓的“跳齿”。

我们骑自行车的朋友应该都知道这个道理:如果链条太松，我们用力骑的时候链条会“走空”，所以需要稍微收紧链条。其实汽车的金属正时链条也是一模一样的！一般来说，业内建议汽车达到10万公里后，拆解正时链条，用肉眼+手指按压检查金属链条的状态，以防万一。

链条长寿不长寿，还要看油！

另一方面，不同的机油对正时链条的伸长和磨损有完全不同的影响！正时链条实际上浸泡在机油中，由机油润滑和冷却。然而，传统的机油是为发动机活塞和气缸的磨损而设计的，很少考虑链条的润滑。

因为链条润滑需要齿轮油而不是机油！那么，有没有一种机油具有机油和齿轮油的“双效”呢？很简单！现在SP级油就是为此而诞生的。我们知道过去机油的牌号一般包括SL、SM、SN等。SN是最高等级。

然后，为了解决现有缸内直喷+涡轮增压强化发动机“低速早燃”的问题，让发动机更安全，引入了SN-PLUS机油。现在越来越多的汽车使用金属正时链条，所以齿轮油的功能结合了SN-PLUS油，所以有了最新的SP油！

今天的时间链到此为止。首先第一个知识点:10万公里需要查正时链。如果发现有懈怠，需要及时处理！第二，选用的机油可以延长链条的寿命。第三，如果你很关心这个，可以考虑国产柴油越野车，既实用又实用，还很有男人味！