车上这几个隐藏功能你会用吗

国产车在配置上一直领先合资，甚至逼着合资车在配置上有所进步。今天要说的是国产车的另一个领先方面，比领先配置更让人欣慰。很多人可能不知道。车辆配置表中除了常规配置外，还有一些不显眼的小功能和逻辑，在日常使用中非常实用。国内一些车企的基于场景的用车体验评价体系，对于需求挖掘来说是快了一步，他们愿意关注这些细节来提升体验。然而，在这个合资企业中，体验显然要慢得多，或者被忽视了。

这个功能有一个非常高端的名字——ESS紧急制动预警功能。

其实功能并不复杂。刹车时，如果系统判断情况紧急，会开启双闪，警告后车。该功能的实现主要依靠电子悬架控制系统。一般逻辑是判断车辆的ABS系统是否被触发，或者制动减速度达到一定阈值时，ESC系统会向车辆控制器发出信号，开启双闪。原理简单，没有雷达、摄像头等先进的硬件，使得这个功能几乎没有成本。只要原始设备制造商在项目中提出要求，ESC供应商基本上可以满足。在实际驾驶过程中，尤其是在高速工况下，这个功能的作用不言而喻。紧急刹车时，几乎没有司机能在心情或技术上准确地找到双闪开关。但是，在你终于把车停下来之后，看到后车突然与前车相撞的视频并不少见。如果本次事故处理的责任认定没有视频依据，最好在事故发生前尽量避免。

各OEM的工程师还在基础双闪功能的基础上努力优化完善这一功能，宝马已经从紧急制动升级为双闪再到刹车灯闪。配合各汽车公司刹车灯的亮度，提示效果比双闪要清晰很多。宝骏将这一功能的使用覆盖到了更完整的场景，不仅在刹车过程中点亮双闪，而且在紧急情况下车辆制动至静止时，双闪还会持续闪烁，避免刚经历过紧急情况的驾驶员因为受到惊吓而忘记开启双闪操作紧急停车，当车辆重新启动超过5kph时，双闪会自动关闭。

长按解锁键打开窗口的功能已经很流行了，但是我发现这个功能最近发展起来了。

这个功能对于新车上车前的气味扩散，对于闷热的夏天迅速降低车内温度，是一个有效且成本可控的小逻辑。但是在闷热的天气里，没有自然风的帮助，车内气味扩散和散热的效率非常慢。但是在力克的车型上，我发现长时间按解锁按钮后车窗打开时，力克会自动开启空空调，但此时并没有开启/[的。虽然这个功能看起来是个小改动，但实际上是对电子架构的测试。全车未通电时，车内鼓风机断电。对于这样的小细节功能，整车架构都有所移动，足以说明OEM对体验的重视。

据我所知，吉利和柯灵实行项目责任制。在平台架构下，不同项目独立运营，收入和销售挂钩。这样可以刺激项目团队在这些不需要硬件成本的地方进行创新，尝试用更贴心的开发抓住消费者。

如果你认为上述部分功能已经被车联网远程启动所取代，那么这并不是更新的唯一改进:停车后忘记关窗也是痛点之一。比如晚上在小区里走来走去，总能发现好几辆车忘记关天窗或车窗，从辅助仪表杯Tori舀水的痛苦经历让人难以忍受。长按锁钮关窗也是一种流行功能，但下车时习惯上没有人按锁钮——其实“长按关窗”更多的是为了免责，但同时也抹杀了用户的需求。

这个问题的解决方法很简单。吉利的愿景中有一个语音提示。熄火的瞬间如果车窗没有关闭，会是语音提示。但是这个功能受到成本的限制，还是有一些不完善的地方。电机是没有防夹的电机，无法准确记录和判断车窗的位置。判断电机是否到顶的依据是电机是否堵塞，这也是常规的到顶信号。因此，如果它被其他对象阻塞或内部阻塞，该功能将无效。理论上带防夹的电机可以更好的记录自己的位置，这个功能的有效性会更高，但是这个功能目前在其他成本较高的车型上还没有见到。接下来说说驾驶状态显示功能。这个功能对于老司机来说有点不太实用，但是对于新手来说还是有用的。最早在奔驰GLE450上看到一套显示驾驶状态的界面，里面包含了车辆角度和悬架压缩、动力输出等信息。其实这个系统的实现并不复杂。这些信号可以在CAN线上获得，中央控制只需要从这些信号中获取有用的信息。但是奔驰对这些信号的需求是为了展现驾驶氛围，实用性比较低。最多就是在朋友面前炫耀一点。

对于该功能，长安用于在起步时在组合仪表上显示方向角度，有助于驾驶员在起步时更好地把握方向。很多时候我不使用这个功能，但是在一些特殊的停车位置，一上车就要知道方向盘位置。

辅助曲线(自动减速)功能。近年来，国产车很好地带来了L2级的驾驶员辅助功能，也让一票制软硬件供应商受益匪浅，这与汽车的寒冬形成了鲜明的对比，以至于一些供应商开始选择工作，对原始设备制造商的新功能要求漠不关心。然而，在标准功能的基础上，一些车企赢得了许多辅助赠送功能的开发。曲线的辅助功能就是其中之一。在我做过的驾驶习惯研究中，我发现对于大多数驾驶员来说，横向加速度超过0.3G会让他们感到危险，主动减速。我们在使用ACC或定速巡航时经常遇到的情况是，高速通过一些弯道时，横向加速度过大，不得不踩刹车退出系统，自己控制速度。

事实上，基于ESC提供的横向加速度和ACC功能提供的车速控制能力，在ACC功能开启的情况下，实现弯道自动减速是可能的。如果使用摄像头，可以提前判断曲线的曲率半径，结合当前行驶速度计算出转弯可能产生的侧向加速度，从而提前实现减速。国内原始设备制造商中一些匹配L2辅助驾驶的车型已经实现了这一功能，而国外校准匹配的车型则有许多“诚实坦率”的特点——他们更愿意将更多的工作留给驾驶员来决策。

事实上，基于ESC提供的横向加速度和ACC功能提供的车速控制能力，在ACC功能开启的情况下，实现弯道自动减速是可能的。如果使用摄像头，可以提前判断曲线的曲率半径，结合当前行驶速度计算出转弯可能产生的侧向加速度，从而提前实现减速。国内原始设备制造商中一些匹配L2辅助驾驶的车型已经实现了这一功能，而国外校准匹配的车型则有许多“诚实坦率”的特点——他们更愿意将更多的工作留给驾驶员来决策。