南京二手车的过户手续
南京二手车过户普遍认为,各地对于异地二手车的限制迁入有两个理由。一是二手车为一般老旧汽车,如果迁入将会对当地的环境治理造成一定的压力,因此各地一般会按照当地对于新车环保标准限制异地二手车的迁入,这种观点主导思想认为“能更少接受异地...想要了解更多关于南京二手车的过户手续的知识,跟着太平洋汽车网小编一起看看吧。
南京二手车过户
普遍认为,各地对于异地二手车的限制迁入有两个理由。一是二手车为一般老旧汽车,如果迁入将会对当地的环境治理造成一定的压力,因此各地一般会按照当地对于新车环保标准限制异地二手车的迁入,这种观点主导思想认为“能更少接受异地二手车最好”。另一种理由认为,异地二手车的迁入对于当地税收不仅没有任何帮助,而且今后的环保治理(老旧车淘汰)仍然需要地方税收实施补贴。对于各地而言,如果每卖一辆新车,当地不仅可以获得每辆车超过11%的税收,而且在车辆的再交易过程中,仍然可以征收各种税费,而异地二手车迁入,对于当地而言都没有这样的实惠。
这两种理由都反映了当下各地限制异地二手车迁入的实质。实际上,与新车市场一样,二手车市场已经不是单一的市场,而是一个市场整体。各地对于异地二手车限制迁入,从根本上也造成了对于本地二手车市场发展的制约,不管是一线城市及三线城市以下城市市场,二手车的流通对于其新车市场都有一个有益促进作用。试想一下,在如今新旧车置换比例趋高的市场环境下(北京新旧车置换比例已经超过50%),如果没有二手车合理流通,新车市场也将受到严重的制约。几年前,北京市场为了加快老旧车淘汰,限制外地二手车迁入,并对于本地外迁的二手车实施了补贴政策,从而在一定程度上加快了老旧车更新换代,但是如今在各地限迁范围扩大的市场环境下,新旧车置换率上升势头开始有所放缓,北京新车市场开始出现负增长,二手车市场也因此受到一定的制约。
二手车交易缺税费调剂
中国二手车市场最早脱胎于生产资料物资交换市场,几十年的发展,虽然仅私家车保有量已达1.05亿辆,占乘用车总保有量90.16%,但是仍然沿用过去的二手车经纪模式。买卖二手车只需要到市场办理过户,缴纳一定的过户费,就能完成二手车全部交易。多年前,国家有关部门曾经推进二手车交易市场化,给予车企二手车经营权,但是在这种二手车经纪大环境下,具备经营权的二手车企业仍然采用旧的二手车交易模式,原因似乎很简单:二手车经纪模式可以帮企业少缴税。
因此不管是从政府角度,还是从行业角度,都没有把二手车纳入市场化管理体系。各地普遍认为二手车就是老旧车,对于当地环境治理不利;行业把二手车仍然当作生产资料,没有再通过税收进行市场化调剂,因此出现目前的大范围限迁可谓在意料之中。但是,尽管如此,在汽车市场持续增长的市场环境下,今年1-10月份,二手车交易仍然完成了755.39万辆,交易额4421.22亿元,而根据预估,到二手车交易量更是有望达到1000万辆。如此大规模的二手车交易量,仍然市场化缺失,仍未能形成几家“合法”经营的二手车企业,这不能不说是一种行业的悲哀。
众所周知,各地二手车市场之间存在较大的地区差异。以北京为例,汽车保有量已经达到540万辆,在汽车保有量超百万辆的35个城市中位列第一。如此高的汽车保有量表明,北京这样的城市已经成为全国最大的二手车集散地,而像北京一样的二手车集散地还包括成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州10个城市。这些城市的汽车保有量都超过200万辆,每年大量淘汰二手车流入异地不发达市场已经成为一种趋势。
如今是一个法制的社会,很多与生活息息相关的事情都离不开法律,所以我们对一些平常的法律知识应该有所认识。法律的存在可以帮助我们更好的应对身边的一些事情,如果你还有一些其他的想了解的知识,欢迎来太平洋汽车网找进行咨询。