一档换二档怎样才能做到毫无顿挫感

一档换二档想要不顿挫需在发动机转速达到 2000 2500 转时踩离合到底并松开油门挂入二档后慢松离合至联动点动力平稳后轻踩油门加速再松开。发动机转速对换挡平顺性影响较大在此区间能保证动力充足且避免顿挫。离合操作要到位慢松能让离合器片与飞轮逐渐接触。油门松踩时机也关键按此操作换挡便会更流畅 。

具体来说在轻踩油门降低转速方面当处于1档升2档的阶段轻轻踩踏油门使得发动机转速缓缓下降此时要精准地找准转速时机迅速踩下离合然后挂挡。起步加油的时候将发动机转速控制在2000 2500转/min在这个时候由1档换到2档车辆的换挡过程相对会更加平滑顺畅。

松离合的操作也有讲究当挂好二档后要慢慢地抬起离合在半联动位置适当延长停留时间给离合器片与飞轮足够的时间逐渐接触让动力平稳过渡。就好比是两个人接力赛跑交接棒时要平稳、准确这样才能保证整个过程的顺畅。

换挡时的果断迅速也不容忽视。很多人换挡时犹豫不决这会让换挡过程变得拖沓从而产生顿挫感。要像剑客出剑一样果断干脆地完成换挡动作这样换挡过程才会更加流畅。

另外在踩下离合的同时要迅速松开油门并且确保离合器完全踩到底避免离合器片与飞轮之间因摩擦力过大而产生顿挫。当车子行驶一段距离后再缓慢松开离合同时轻踩油门让离合器片逐渐与飞轮分离减少顿挫。

总之一档换二档想要做到不顿挫需要驾驶者精准把握发动机转速、离合与油门的配合同时换挡动作要果断。只要不断练习熟练掌握这些技巧就能让驾驶过程更加平顺、舒适享受丝滑换挡带来的愉悦驾驶体验。

无论驾驶技术多么熟练，手动挡汽车在换挡时难免会遇到挫折。原因是换挡动作复杂:踩离合器、换挡、松开离合器，流畅地完成这一套动作也要按“秒”算时间，新手司机自然会慢一些。对于普通家用车来说，正是因为换挡时间长，换挡受挫。

转速&车速

换挡时你会踩油门吗？对于MT(手动变速器)加入同步器后的用户来说，这个操作应该没有概念。那么在不踩油门的情况下，发动机必然会回落到怠速标准的800rpm左右。

汽车能跑的原因是发动机的输出功率。计算功率的公式为:速度×扭矩÷ 9549 =千瓦。速度回落后，完成换挡动作，然后难免会绊倒！

行驶中的车辆具有“惯性力”功能，这意味着此时车辆无需踩油门即可滑行。行驶时车速30km/h，发动机输出20kw。换挡后，如果速度回落到接近怠速的标准，则假定为1000rpm。此时发动机的输出功率低至10~12kw左右，可实现的车速可能只有20 km/h。

问题来了:换挡前车辆是30km/h，换挡后发动机输出功率只能达到20km/h的标准；但输出功率实际上大于惯性力，所以这就变成了减法(功率-惯性力=减速)，即“20-30km =减速”，这就叫“发动机制动”。

汽车下坡时，需要放下前进挡(1/2/3)实现发动机制动，以减轻制动系统的运行负荷，防止制动器过热而失去制动能力。发动机连续制动是在不踩油门的情况下进行的，这是通过特殊的传动比和低车速与输出功率相结合来实现的，但输出功率大于惯性力。

发动机可以在不通过制动控制油门的情况下相对平稳地滑行，但降档后会立即加速。那么状态会是换挡瞬间发动机短暂制动造成的减速，然后踩油门加速感觉平稳后，会认为会发生的减速是【倒退】。

齿比特殊性

虽然大多数6速MT手动变速箱都无法解决换挡顿挫问题，但换挡后不会有特别明显的顿挫冲击。原因是变速器各挡位的传动比差较小，如以下标准。

1挡4.02挡2.53挡1.54挡1.25挡0.86挡0.6

顶多换挡的时候会觉得“1挡换2挡”会明显受挫，因为传动比变化太大。1挡驱动大挡以很小的档位行驶，发动机在高速时可以达到低车速但加速非常快。

在第二档，主动齿轮突然变得大得多，从动齿轮变得小得多。此时，由于发动机制动和挡位行驶阻力的变化，加速效果会明显变差，造成倒退。

但是3挡和6挡之间的传动比下降很小，换挡后的上电能力也不会有明显的差别，所以每次换挡都会感觉比较平稳。

专用车类型:商用车基本相反，因为车辆总质量往往很大，需要的是中低速区间加速能力足够强。所以这些车的手动变速箱会在低档位的传动比下降下。说白了，1升2、2升3会更顺滑，但升级到高挡会有明显的挫败感。

总而言之，手动变速箱解决不了换挡受挫的问题，因为换挡不可能很高效；但是不同的车型在不同的档位会感觉到明显的倒退，这是正常的现象，不能用驾驶技术来补偿。(只能缓解)