转子发动机禁赛的原因

一个叫Figas Wankel的德国人，在22岁的时候创办了自己的公司，花了大量的金钱和时间研发转子发动机。通过克服一系列技术困难，转子发动机逐渐成型。1951年，Figas Wankel与德国NSU公司签订了合作开发转子发动机的合同。

终于，在1954年，世界上第一台转子发动机被研制出来，许多好事发生了。直到1963年，NSU才在法兰克福车展上展示了带有转子动力的概念模型。一年后，NSU和雪铁龙联合生产了第一款转子动力汽车模型。三年后，转子动机的命运发生了变化。日本东洋工业株式会社斥巨资购买了这项技术，开始批量生产转子发动机模型。这家公司现在被称为马自达。后来大家都知道这家日本汽车公司把转子发动机推向了巅峰。热量散发浪费至少20%的能量，活塞往复运动浪费至少20%的能量克服惯性浪费，机械传动(曲轴、变速箱、差速器、半轴等)。)浪费5%的能源，燃烧充分性浪费3%。考虑活塞式发动机的传动损失，仅考虑发动机做功，热效率的理论极限为50%，转子能有效解决转子的气密性和恒速同步问题，热效率极限为60%。技术进步只是无限联系？这个价值是不可能实现的。但是，压缩技术可以实现接近50%的热效率，活塞发动机技术将走向终结。转子最大的缺点是扭矩太小。以双涡轮增压的RX-7和supra为动力，但RX-7的峰值扭矩比supra小100Nm。另一个问题是油耗太高。传动方式是转子旋转三次，主轴旋转两次。当主轴旋转6000次时，转子已经是9000次了，但是主轴旋转6000次，却需要喷9000次油。可以看出转子发动机的油耗明显高于往复活塞式发动机。同时转子发动机燃烧室形状不利于可燃混合气充分燃烧，火焰传播路径长，燃油消耗大，废气中污染物含量高。转子发动机功率大、结构紧凑、重量轻，优点多缺点多(基本致命)，这也是世界上很多汽车厂商放弃转子发动机研发的原因。