为什么自己开车的时候不会晕车，然而坐车的时候却容易晕车呢

开车不会晕车而坐车会晕主要是人体感知运动状态的信号差异所致。坐车时眼睛在车内相对静止可身体处于运动中这种不匹配的信号传至大脑易引发晕车症状。而开车时眼睛直视前方且自身也在运动前庭、本体感觉等与视觉信号相符大脑能获得正确信息自然不易晕车 。二者在感知信号上的不同造就了晕车与否的差异。

除了感知信号的影响参与程度的不同也是重要因素。开车时人全身心投入到驾驶动作中双手操控方向盘脚控制油门刹车身体时刻根据车辆的行驶状态做出调整。这种高度的参与感让大脑无暇顾及晕车这件事并且由于对车辆操控有主动权能提前预判加速、减速和转弯等动作实际感受与预期相符所以不容易晕车。

而坐车时人处于相对被动的状态无法预知车辆何时加速、减速或转弯身体突然的晃动超出预期就容易引发晕车。比如车辆突然刹车坐车的人毫无准备身体前倾这种意外的运动变化会让前庭器官受到较大刺激进而产生晕车反应。

另外精神状态的差异也不可忽视。开车时司机精神高度紧张时刻留意路况、交通信号以及周围车辆行人的动态大脑的注意力被分散到各个方面对晕车的感知就变得迟钝。相比之下坐车时精神相对放松没有太多事情需要集中精力处理这时如果前庭系统比较敏感就更容易将注意力聚焦在身体的不适上晕车的感觉也就越发明显。

综上所述开车不晕车而坐车晕车是感知信号、参与程度和精神状态等多方面因素共同作用的结果。了解这些原因能让我们更好地理解晕车现象也能在坐车时采取相应措施来减轻不适。

车隔音不好是不容易晕车的，反而隔音好的比较容易晕车：

1、隔声材料隔声材料是指能减弱或隔断声波传递的材料。隔声性能的好坏用材料的入射声能与透过声能相差的分贝数表示，差值越大，隔声性能越好；

2、对于一个建筑空间，它的围蔽结构受到外部声场的作用或直接受到物体撞击而发生振动，就会向建筑空间辐射声能，于是空间外部的声音通过围蔽结构传到建筑空间中来，这叫做“传声”；

3、传进来的声能总是或多或少地小于外部的声音或撞击的能量，所以说围蔽结构隔绝了一部分作用于它的声能，这叫做“隔声”。传声和隔声只是一种现象从两种不同角度得出的一对相反相成的概念；

4、围蔽结构隔绝的若是外部空间声场的声能，称为“空气声隔绝”；若是使撞击的能量辐射到建筑空间中的声能有所减少，称为“固体声或撞击声隔绝”；

5、这和隔振的概念不同，前者最终的是到达接受者的空气声，后者最终的是接受者感受到的固体振动。但采取隔振措施，减少振动或撞击源对围蔽结构（如楼板）的撞击，可以降低撞击声本身。