汽车空调加氟为何就是加不进去

汽车空调加不进去氟原因多样涵盖系统、部件、操作等多个方面。一方面系统存在泄漏、堵塞像膨胀阀、干燥罐故障会使氟气无法正常流动压缩机故障无法提供正常的压力环境也会影响加氟。另一方面操作失误如加氟前未彻底抽真空、加注速度过快或者加氟工具不正确、制冷剂瓶压力不足等都会导致加氟受阻。

从系统本身的状况来看若空调系统存在泄漏点氟在加注过程中就会不断泄漏出去使得系统内难以维持足够的压力让新的氟顺利加入。这就好比一个有漏洞的容器无论怎么往里注水都难以注满。而当系统堵塞时比如干燥瓶堵塞氟气的流动通道被阻断无法顺畅前行加氟自然就无法进行。

氟里昂本身的因素也不可忽视。如果使用的氟里昂型号不对与汽车空调系统不匹配就如同穿错了鞋子无法正常发挥作用加氟也就无从谈起。或者氟里昂品质不佳内部含有杂质等也可能会影响加氟的顺利进行。

加氟工具不正确或不合适同样是个问题。不同的汽车空调系统可能需要特定的加氟工具若工具不匹配无法与加注口良好连接或者在传输过程中出现阻碍氟就难以进入系统。

操作上的细节更是关键。加氟前若没有彻底抽真空系统内残留的空气会占据一定空间导致氟气无法有效进入。而加注制冷剂速度过快可能会引起系统内压力瞬间过高触发保护机制阻止进一步加氟。

总之汽车空调加不进去氟是多种因素综合作用的结果。涉及到系统本身的完整性、部件的正常运作、氟里昂的质量和适配性以及加氟过程中的操作规范等。遇到这种情况要细致排查找到问题根源才能顺利解决加氟难题。

空调氟利昂能够说成制冷剂的代称，因为很多应用，因为空调氟利昂对地球大气层有比较严重的杀伤力，现阶段世界国家都逐渐开始推行明文禁止应用。尽管有严禁应用空调氟利昂的新政颁布，可是目前应用空调氟利昂的商品不容易被喊停，只有逐渐取代。那麼大家下面看一下车辆怎样加空调氟利昂流程。

车辆空调加氟方式教程视频：

车辆空调加氟方式有二种，一种是髙压端加注，合适历经测漏、真空包装后的加注，留意这个办法务必不可以开启制冷压缩机，汽车发动机在转停下，且制冷剂罐规定倒立起来；另一种是低压端加注，加注的是汽体，特性是加注速度比较慢，一般适用填补制冷剂的情形下应用。

髙压端加注制冷剂方式流程：

1、当系统软件真空包装后，关掉歧管压力表上的高、低压手动阀。

2、将正中间塑料软管的一端与制冷剂罐引入阀的连接头联接。开启制冷剂罐打开阀，再扭开歧管压力表塑料软管一端的螺帽，让汽体外溢数分钟，随后扭紧螺帽。

3、扭开髙压侧手动阀至开启部位，将制冷剂罐倒立起来。

4、从髙压侧引入规定量的液体制冷剂。关掉制冷剂罐引入阀及歧管压力表上的髙压手动阀，随后将仪表盘卸掉。从髙压侧面系统软件加注制冷剂时，汽车发动机处在不运行情况（制冷压缩机转停），不必扭开歧管压力表上的低压手动阀，防止造成液压机冲击性。

低压端加注氟的方式：

1、最先将歧管压力表与制冷压缩机和致冷罐联接好

2、开启制冷剂罐，扭松正中间引入塑料软管在歧管压力表上的螺帽，直至听到有制冷剂蒸气流动性声，随后扭紧螺帽、进而排出来引入胶管中的气体。

3、开启低压手动阀，让制冷剂进到制冷机组。当系统软件的工作压力值做到0.4MPa时，关掉低压手动阀。

4、运行汽车发动机，将空调开关接入，并将风机电源开关和温控器都调为较大 。

5、开启歧管压力表上的手动阀，让制冷剂再次进到制冷机组，直到加注量超过标准值。

6、在向体系中加注规定量制冷剂后，从视液镜观查，要是没有汽泡，沒有过多制冷剂，那麼接着把汽车转速调为2000r/min，风机排风量开到高档次。倘若系统软件内低压压力应当为低压压力应是0.147～0.192MPa，髙压压力应是1.37～1.67MPa。

实际操作方法：

氟加注结束后，关掉歧管压力表上的低压手动阀，关掉装在制冷剂罐上的引入阀，使汽车发动机终止运行，将歧管压力表从制冷压缩机上卸掉，卸掉时操作要快速，以防太多制冷剂泄出。