不带自动启停功能的车上能否使用带启停功能的电池

不带启停的车上可以用带启停的电池。带启停的电池也就是启停电瓶相比普通电瓶有着诸多优势如极板更坚硬、寿命更长、能快速充放电等。安装在不带启停功能的车辆上虽不会对车辆造成损害但由于其价格相对较高从经济角度讲可能并非最优选择。不过若追求更好的性能和耐用性使用启停电瓶也不失为一种方案 。

启停电瓶的极板更为坚硬这使得其活性物质不容易脱落大大延长了使用寿命。在充放电性能上它能够快速充放电普通铅酸蓄电池难以在短时间内多次进行大电流放电而启停电瓶却能轻松胜任。并且其采用先进冲压工艺让隔板能够让电离子快速通过具备更大的容量能为车辆的各种用电设备提供更稳定、更持久的电力支持。

对于一些对车辆性能有较高要求且预算较为充足的车主来说在不带启停功能的车上安装启停电瓶是有意义的。它能在整个使用寿命周期内保持更高的电容量稳定性拥有更可靠的低温性能即使在寒冷的天气下也能确保车辆顺利启动降低了因电瓶问题导致的事故风险。

然而启停电瓶的价格相对昂贵大约是普通电池的四五倍。如果车辆本身没有启停功能使用启停电瓶可能不会带来明显的性能提升却要付出更高的成本。从性价比的角度考虑这无疑是一笔不太划算的开支。

综上所述不带启停功能的车辆使用带启停的电池是可行的。但在做出决定之前车主需要综合考量自身的实际需求、预算情况以及对车辆性能的期望。若希望车辆电瓶更加耐用、性能更佳且不介意较高的成本那么启停电瓶是一个可选项若更注重经济实惠普通电瓶也完全能够满足日常使用需求。

说起“自动启停”这个词，相信大家都很熟悉，现在基本上都配备了这样的配置。前段时间开试驾的时候，同事跟车发现了一个问题，那就是车在等红绿灯的时候，它直接深深踩了刹车。此时汽车处于发动机睡眠状态，但一旦切换到空挡位，汽车的自动启停将不起作用。这是为什么？我们聊聊吧。

可能有些朋友不在乎这个，但是细心的朋友还是会发现这个问题，甚至有些朋友会认为是故障，所以不要大惊小怪，这和厂家的设计有关系。发动机和变速箱应该完美匹配。

发动机启停的工作原理很简单。传统发动机植入具有怠速启停功能的增强型电机，使车辆在满足怠速停止条件时，发动机完全熄灭，不工作。当整车需要再次启动时，怠速启停电机系统快速响应驾驶员的启动指令，发动机快速启动，瞬间接通。

自动变速器换挡的动力来自变速器油泵，油泵需要持续提供油压来保持挡位。当发动机关闭时，油泵不再提供压力，档位无法保持。因此，启停系统的变速箱中有一个电子油泵。当发动机停止，变速箱的主油泵不能提供压力时，电子油泵可以提供压力，使变速箱保持档位。为了保证启停系统在再次启动时的快速响应，在发动机关闭时变速箱仍然需要挂档，这样在松开刹车时，只需要启动发动机就可以快速启动。我们知道，齿轮空用来切断发动机和变速箱之间的动力传递。一旦使用齿轮空，电子油泵将释放压力，使变速箱不再有油压。所以这就是为什么即使踩刹车，挂空挡再挂回D挡，自动启停也不会再起作用。

因此，为了避免这种情况，当启停系统工作时，发动机只要处于空档就会立即启动。然后还有一个问题。我们常说等红绿灯的时候，建议按住手刹放空挡，而自动启停功能在D挡，刹车只会起作用。两者似乎是矛盾的。其实这并不矛盾。自动挡空挡的主要原因是为了防止变速器因温度过高而损坏。因为变速箱在D挡的时候，自动变速箱里面的齿轮通常都是在一挡，和车轮是一体的，但是因为踩了刹车，车轮不动，所以这些齿轮也不动。此时发动机运转正常，变速箱不动，所以发动机所有的动力都作用在变矩器上。此时变矩器泵轮随着发动机高速运转，而涡轮静止，两者都处于完全滑动状态。发动机的所有动力都用于驱动变矩器中的油流。如果变矩器长时间处于这种滑动状态，变速箱油的温度会升高，对变速箱不利。

但是自动启停功能工作时，变速箱的油泵不会工作，所以不会出现油压问题，自然也不会对变速箱造成损坏。因此，在等待红绿灯时，具有自动启停功能的汽车可以不挂档空。