奔驰 E 级主动制动辅助系统功能范围为何会受到限制

奔驰 E 级主动制动辅助系统功能范围受限原因包含硬件故障、软件问题以及外部环境影响等多方面。硬件方面摄像头、雷达传感器、控制单元故障或相关线束在碰撞后受损都会影响系统软件上电子系统的 BUG 可能导致功能受限。此外电磁辐射干扰、极端温度、低电压、恶劣天气等外部因素也会破坏系统正常功能。这些情况都可能让主动制动辅助系统功能范围受限 。

先来说说硬件故障方面。虽然摄像头安装在车内因脏污导致故障比较少见但也并非毫无可能。而雷达传感器就没这么“幸运”了它安装在车辆前部中网处下雪、下雨等恶劣天气都可能对其产生影响导致感应出现问题。要是车辆前部遭遇碰撞哪怕只是让雷达传感器支架产生轻微倾斜也会使感应受限。至于控制单元一旦出现故障主动制动辅助系统就如同失去了“指挥官”功能范围自然会受到限制。车辆经过碰撞后主动制动辅助系统相关的线束也可能受损影响系统正常运作。

软件问题同样不能小觑。随着汽车电子化程度的不断提高奔驰E级的电子系统变得愈发复杂出现各种BUG的概率也有所增加。这些软件上的小毛病就可能让主动制动辅助系统功能受限。不过还好通过断电重启或者到4S店升级程序大多能解决此类问题。

在外部环境影响上电磁辐射干扰是个“隐形杀手”附近电视台、无线电台信号等都可能干扰雷达传感器系统使其暂时停止工作。温度过高或过低超出系统正常工作范围主动制动辅助系统也会“闹脾气”。车载电压过低时系统没有充足“能量”功能同样会受限。暴雨、大雪等恶劣天气也会对系统的正常功能造成破坏。

总之奔驰E级主动制动辅助系统功能范围受限是多种因素共同作用的结果。硬件故障、软件问题、外部环境影响每一个都可能成为引发问题的导火索。车主们若遇到此类情况需及时排查原因必要时寻求专业人员的帮助以确保行车安全。

一辆2017款奔驰E320四驱(4MATIC)轿车，行驶里程约17000km，3.0T发动机，9速自动变速箱。汽车在保修期内，因为主动制动功能受限，距离控制系统停止工作。

分析:维修人员提车后，启动发动机，发现仪表盘上的限距控制系统停止工作，功能受限。使用故障诊断仪，在距离控制系统(DTR)中有3个故障代码(图1)。根据故障码的内容，维修人员首先在路试上校准了距离控制系统的控制单元A 108/1。因此，如果满足所有校准前提条件，校准可能会多次失败。可能的故障原因有:①控制单元软件故障；②线路故障(包括FIexRay总线)；③控制单元A 108/1损坏；④控制单元A108/1支架变形。

用故障诊断仪输入A108/1检查实际值，但都不能正常显示。根据相关电路图(图2)，拆下A108/1测量线。拔下A108/1的插头，打开点火开关并置于2档，测量A108/1的1号和8号、2号和8号、5号和8号端子之间的电压，分别为12.4 V、12.3 V和12.3 V。测量A108/1的4号和7号端子之间的电阻为102 ω，电阻值正常。测量N73的33号端子和A108/1的4号端子之间的电阻为1ω；N73的端子34和A108/1的端子7之间的电阻为1 ω。部分线路正常。

维修人员怀疑A108/1已经损坏，因为A 108/1相关线路正常，前保险杠无撞击和维修痕迹。但是，当插入A108/1的连接器时，A108/1被放回前保险杠(未安装)，并重新读取A108/1的实际值。发现除了未标定的，其他都能正常显示。仔细观察A108/1支架，发现支架有轻微变形(图3)。原来是A108/1支架变形导致每次自检失败，所以系统未能上报校准失败。

故障排除:更换距离控制系统控制单元A108/1支架，路试标定后测试，故障不会再出现。

总结:在故障检测分析过程中，需要注意的是N73与A108/1之间的通信是FIexRay总线，该车底盘FIexRay总线的网络拓扑图如图4所示。在FIexRay总线中，一条支路的所有起始和结束控制单元的电阻均为102ω；除了一个支路的始端和终端，所有其他中间控制单元的电阻为2 496 ω。从网络拓扑图上看不到FIEXRAY E中控制单元的顺序，从图5可以看出，N73是启动控制单元，A 108/ 1是终端控制单元，它们的电阻都是102 ω。