宝马Z4是宝马的轿跑车。Z4的设计是对Z3的改进，有一个长引擎盖和一个非常舒适的后轮轴座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，两侧凹凸的线条让新车看起来比Z3更加霸气。它的前身宝马Z3Roadster自1995年首次公开亮相邦德新片《金眼》(1996年以模特身份)以来，一直是很多年轻人的目标。时隔七年，宝马再次推出了全新改款的Z3换代产品，命名为Z4。

它的前身宝马Z3roaDSter自1995年首次公开亮相邦德新片《金眼》(1996年以模特身份)以来，一直是很多年轻人的目标。时隔七年，宝马再次推出了全新改款的Z3换代产品，命名为Z4。...，一个非常舒适的座位，几乎落在了后轮轴。第一次看到这款Z4 sDrive23i，笔者立刻被它大胆的造型所吸引，超长车头与超短车尾的比例也说明它有着出色的配重。事实上，在标准Roadster的前置发动机和后轮驱动机械结构中，也就是发动机放在中央位置，前端较长。Z4不仅沿袭了这一经典传统，还在减重方面下了很大功夫。如果你是一个驾驶技术过硬的人，其实不妨通过调整动态驾驶控制系统的Sport+模式，进一步取消DSC追踪防滑干预，享受侧滑转弯的乐趣，这是Z4展现真功夫的机会。最后，笔者认为Z4 sDrive23i的动力和控制结合得非常好，应该算是最好的匹配控制。如果发动机马力再高一级，相信Z4还是有余力应对的，但现在司机要提升技术了。Z4 sDrive23i的乐趣真的很高。它可以在山路上飞得很快。没有一定实力的车恐怕连尾灯都看不到。再加上硬顶的实用性和打开引擎盖后的拉力指数，可以说是一款全尺寸的Fun车。如果你享受生活，你应该买这辆车来安慰自己！Z的另一个惊喜表现是在硬顶状态下有一个高于水平的行李箱空房间，原厂贴心地配备了活动盖，所以这款车的实用性确实不错。如果不打开引擎盖，长途跋涉去两个人的世界绝对没问题。进入Z4的座舱，果不其然采用了全面简洁的内饰设计，但并没有普通Roadster座舱的狭窄压迫感，舒适性可以令人满意。打开雨棚后，两个银色卷杆中央的回风网也能立即显现出挡风效果。只要将车窗升起打开空调整好，就能享受到敞篷的驾驶乐趣。但是由于Z4的座椅可以调节到很低的位置，而且车头很长，所以我们首先要习惯这个角度和视野，尤其是转弯的时候。ZsDrive 23i的直六2.5升发动机同样注重车身的轻量化(镁铝合金材质)，最大输出204hp/250N？m，搭配六速自动手动变速箱，0-100km/h加速7.3秒，最高时速239 km/h的性能，有直六发动机拉拽时特有的高亢密集的音频，可以轻松直行到7000 rpm，在大脚油门下相当惬意，后期越能体会到它的潜力。车身短小，50: 50的理想配重，Z4的操控性也很出色，转向响应整齐直接，弯曲如刀切豆腐。即使轮胎发出尖叫声，跟踪控制灯闪烁，它仍然感觉不到丝毫的抓地力不足。而且它的轮胎尺寸只有225/45R17，再增加一码，性能会更加抢眼。此外，这套铝合金悬架在降低转向负荷方面确实表现出了较高的水平，除了敏锐的路感反馈外，还很容易控制轻微的转向过度倾向，相信即使是初学者也会感到放心。这款车的档位座椅左侧还有一个动态驾驶控制系统按钮，可以在Normal、Sport或Sport+模式之间切换，后两种模式会延迟车速，展现加速快感。该车配备了三个跑车方向盘，并配备了控制自由度高的换挡拨片。换挡拨片的设计也很有意思，因为汽车两侧可以单独上下换挡(后换挡、前换挡)。我相信这是一个方便的设置，可以在控制山路时单手操作。此外，Z4的另一个惊喜表现是在硬顶状态下有一个高于水平的行李箱空房间，原厂贴心地配备了活动盖，所以这款车的实用性确实不错。如果不打开引擎盖，长途跋涉去两个人的世界绝对没问题。

【车家车型PK】最后一次跨级别选车为大家带来两款年轻人预算10万左右的运动风格车。随着国内汽车市场的不断发展，产品对消费群体的针对性逐渐增强。除了满足出行的基本需求，更重要的是展现购车者自身的个性。本期跨级别选车为大家带来两款更偏向女性消费者的车型。两位选手是:欧拉猫和雪佛兰的常勋。这两款车一款定位为小型车，另一款定位为紧凑型车。他们中哪一个更吸引你？

国内市场曾经有很多深受女性消费者喜爱的车型，比如MINI、甲壳虫等。，但随着时间的推移和消费观念的转变，新能源汽车开始成为新的“宠儿”。在众多新能源汽车中，谁能吸引她的目光？

这次我们选择了指导价为17.99万元的雪佛兰常勋2021星宇版(以下简称常勋)进行对比。作为整个系统的顶级版本，该车配置丰富，颜值不错。至于欧拉好猫，对比的是2021款500公里长续航波塞冬版(以下简称好猫)，指导价14.39万元，两款车的指导价区间首尾相连，但常勋在市场上有较大的终端优惠，所以价格差距不会太大。本期《跨级选车》由我的搭档(大周)和周晓(周楚然)主持。这一次，两款车在风格上有一定的区别。我选择了一艘更具未来感的邮轮，而周晓拿走了一只好猫的钥匙。(图中所示的车辆配置可能略有不同，但我会在文中解释，不会影响本次对比)

我们全新的栏目“跨级选车”就是为了帮你解决这些问题而诞生的，让你在选车买车的时候不被纠缠。不同于传统车型同级别同价位的对比，这里所跨越的“级别”不仅仅是品牌之间的跨度，而是不同车型之间，甚至新车与旧车之间的跨度。只要您认为对您购车有帮助，我们将尽力满足大家。

■ 复古与未来，谁更有可能回头

作为一款专注于女性消费市场的车型，颜值自然是第一考虑，甚至是最重要的，而且必须足够漂亮，才能吸引“小姐姐们”的目光。首先，单从面值来说，好猫和常勋的表现都不差。两款车都采用了非常在线的设计。让我们先看看常勋。它借鉴了雪佛兰FNR-X概念车的设计理念，造型极具未来感。同时还推出了与迪士尼的联名款，配备专属鲜花，价格和配置不变，更加可爱和个性化。喜欢的消费者，不要错过。再看看那只猫，复古可爱的样子也很吸引人，尤其是那两个蛙眼大灯，经常在路上行驶的时候吸引人的目光。

旅游2021星宇版

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制造商指导价格

179,900

欧拉好猫2021款500公里超长续航波塞冬版三元锂

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制造商指导价格

143,900

尺寸方面，两款车分别定位为小型车和紧凑型车，但实际尺寸差异主要体现在车长上，两款车轴距差只有10mm，好猫车身的高度和宽度都比巡航大，所以我们会详细给大家展示一下实际乘坐空能有多大的差异。

最后说说两车的配置。在这一点上，欧拉还是有一定优势的。它配备了360°全景影像、车道保持、自适应巡航等多项功能，而巡航则配备了倒车影像和定速巡航。

■ 内饰设计与功能对比

然后，看看车里面。两款车的内饰也各有特色。流畅的巡逻采用了非常简洁明亮的设计风格，双色搭配恰到好处。联名版的内饰也升级为Alcantara材质，带有专属装饰线条，内嵌米奇魔法铭牌。整体布局与传统车型没有太大区别。好处是上手会更快。好猫的内饰一如既往的走复古路线，整体造型非常简约，采用了时下流行的双屏设计。同时还采用了贯穿式出风口，而空控制区采用了金属杆，充满复古气息。

配置方面，好猫采用了双屏设计，7英寸全液晶仪表盘，10.25英寸中控屏，让车内既有复古风格，又保证了科技感。但相比巡更8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏，其界面效果、清晰度和抗反射性能相对一般。功能方面，好猫的多媒体支持语音控制、车联网等功能，以及同级少有的人脸识别。相对的缺点是车载系统不支持CarPlay和CarLife，多媒体系统有很多菜单层，需要时间熟悉操作。巡更多媒体系统的功能也相当全面，还支持CarPlay和CarLife，扩展性优越。空在调节控制方面，好猫采用了非常细腻的杠杆操作，但是温度和风量的实际调节需要通过中控面板来完成。虽然样式比巡更简洁美观，但操作没有巡更旋钮直接方便。

■ 差距主要体现在主干

接下来我们要看的是两辆车的空房间。作为一款紧凑型车，常勋在尺寸上相比好猫有一定的优势，但好猫的优势还是在于配置表现，轴距也比常勋少10mm，但实际储物能力如何呢？我们继续找。

整体来看，两车之间实际乘坐空基本处于同一水平，体验者身高178cm。在前排保持正常坐姿后，他们来到后排，两车都提供了一定的腿部空富余。在乘坐方面，两辆车几乎打成平手。

再看储物方面，常勋在后备箱方面还是有明显优势的，因为它的车身长度更长。一只好猫正常情况下只能在后备箱放下一个28寸的箱子，而常勋可以轻松放入两个28寸+一个20寸的行李箱，还有余量。为了追求车身设计，好猫的尾门造型在一定程度上限制了它后备箱的容积。有得有失。

■ 电机功率寿命类似

两款车在动力硬件方面的表现差不多。巡视采用单电机驱动，永磁同步电机布最大功率和峰值扭矩分别为150马力和350 N/m，采用固定传动比变速箱。容量为52.5千瓦时的三元锂电池组安装在车辆底部。电池组由智能水循环温度管理系统维护。官方公布的NEDC循环条件下的续航里程约为410公里。车辆提供快充和慢充两种充电模式。快充接口隐藏在车辆前方雪佛兰车标后面，慢充接口位于右侧翼子板处。采用DC快充时，0-80%充水时间小于40分钟，采用32A慢充桩时，充水时间约为8小时。

好猫全部采用前置单电机布局。永磁同步电机最大功率143马力，峰值扭矩210牛/米，匹配固定传动比变速箱。采用三元锂电池，容量为59.1千瓦时，在官方公布的NEDC循环工况下续航里程约为501公里。车辆配备快充/慢充，充电口分别位于左右翼子板。采用DC快充时，0-80%充水时间小于40分钟，采用32A慢充桩时，充水时间约为8小时。

巡逻动力系统的反应相当灵敏，油门踏板可以说有一点。因为不需要换挡，车辆的整个加速过程也非常线性流畅，市区内的行驶相当轻快，就像巡逻车的名字一样，可以让你在车流中非常畅快。车辆有三种驾驶模式，经济模式和正常模式的动力差异不会太大。在经济模式下，只要你愿意踩下油门踏板，你也可以获得很强的加速能力。虽然运动模式响应更快，但动力输出并不急躁。

车辆动能回收还提供三挡调节。“强”挡有明显更强的拖感和刹车效果，可以作为单踏板逻辑来驾驶，在部分拥堵的城市里行驶，踩刹车踏板可以省下不少力气。

好猫的动力表现也很好。同时有四种驾驶模式，比巡航多了一个Auto模式。车辆会根据路况和环境的分析计算，通过控制能量回收的强度和油门踏板的灵敏度来调节输出，非常智能。车辆的制动恢复也可以在三个档位上调节。整体感觉接近流畅游。

巡逻车的转向力很柔和，适合新手驾驶，日常驾驶也足够轻松。悬架具有良好的整体感。略显硬朗的悬架非常适合过滤大大小小的颠簸，整体的舒适性也能得到一定的保证。减振系统有足够的支撑，转弯时不会有明显的侧倾。

好猫采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是这个级别常见的硬件配置。车辆可以很好的过滤城市道路的一些小颠簸，但是后悬架比前悬架更硬，经过减速带时后车身会有一定的弹跳感。同时，车辆的隔音性能略差于平顺巡逻。轮胎噪音和前后轮内部不时传来的碎石敲击声，对驾驶体验还是会有一定的影响。

在能耗方面，这两款车日常运输基本没有里程问题，一次可以充电一周，所以我们决定进行一场高速比赛。但两辆车很快充到95%，然后进行了约200公里的高速行驶，模拟一次小型长途旅行。最后，两辆车的耗电量分别为16千瓦时/100公里和14千瓦时/100公里。当然，这个成就并不是根据我们的EV AH-100取得的。

■编辑评论

经过几天的体验，我对这两款车有了一点了解。先说说猫吧。首先，它以时尚可爱的造型吸引着我。在这个看脸的时代，确实更受女性消费者的欢迎，在路上的回头率也相当高。其次，丰富的配置所带来的便利，巡逻人员是得不到的。当然也有一些值得优化的地方，比如多媒体系统的操作便利性，车辆的整体隔音。

巡逻的优势在于空之间的表现，同时品牌知名度更高。具有科技感的设计不仅能吸引很多年轻消费者，而且在家里成人的接受度也更高。此外，更好的驾驶品质也是其优势之一。相对应的，它的缺点是配置不如价格较低的好猫，但是现在常勋在终端有非常好的优惠幅度，这也大大缩小了两者的价格差距，可以说性价比还是很高的。(图/文车家周雨雪/齐辅佐/周楚然周游)

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