Pilot Sport CUP2操控更好

● 米其林Pilot赛道体验

1.技术介绍

在该环节中，我体验的是米其林最新推出的跑胎——Pilot Sport CUP 2（下文称：PSC 2）。PSC 2采用双胎面配方科技，胎面的内外侧采用两种不同橡胶配方的分布。外侧采用“高分子链”弹性体在带来高的抓地力同时，能保有适当的硬度。在大角度过弯时能让轮胎具有极致的干地抓地力；内侧，则采用更坚硬的弹性体材料，带来更精准的转向和操控。

米其林把多年征战勒芒的赛道耐久技术2.0应用在PSC 2上，通过强化轮胎的外侧胎肩，有效降低磨耗，提升轮胎的耐久性与里程数。PSC 2是半热熔轮胎，通过采用赛道耐久技术2.0，可以提高轮胎的耐磨性能，减少轮胎的磨损。

PSC 2的胎面沟槽比上一代产品加深了20%，能有效延缓浮水效应，提升湿地驾驶安全。据第三测试显示，PSC 2与上一代产品相比，提升至少50%的行驶圈数，湿地与过弯的速度提升5%，干湿地速度亦有明显提升。

2.体验感受

这个环节，我们将在红色的赛道体验米其林Pilot Sport CUP 2的性能。其中包括一个发夹弯、一条直线和一个接近90度的弯道。

我们分别驾驶一辆奥迪R8，分两组，前面的保时捷911作为头车，后面跟着装配不同轮胎的奥迪R8。灰色的R8装配了倍耐力P Zero轮胎，红色R8装配了米其林PSC 2轮胎。奥迪R8为四轮驱动，525最大马力，530牛米的最大输出扭矩，配7速双离合。

主办方提供了两辆奥迪R8作为体验车型，这两车采用同样的发动机和变速箱，只是轮胎不同。这两款轮胎都是偏运动，PSC 2的定位比倍耐力P Zero更高，这样看似不太公平，但我们还是要同过在赛道的驾驶体验找出两者的差异。

我首先体验的是装配P Zero轮胎的灰色奥迪R8，然后才是装配米其林PSC 2轮胎的红色奥迪R8。在起步阶段，我感觉到装配PSC 2轮胎奥迪R8起步的速度比较快。因为在我后面才驾驶装配PSC 2轮胎的奥迪R8，经过前面媒体老师10来圈的驾驶，轮胎的半热熔特性得到释放，轮胎的抓地力变得非常好。

在经过发夹弯，我把车速控制在50-60km/h，灰色车和红色车的差别不大。PSC 2和P Zero最为高端的顶级运动轮胎，在没有发挥到极限的情况下很难知道彼此谁更好。只是我会轻微的感觉到装配PSC 2轮胎的红色奥迪R8的操控性会比灰色的更好些，这也不只是我的感觉，那天在场试驾的十几位媒体老师，大多都感觉到PSC 2的弯道性能比P Zero更好。PSC 2外侧面积大的花纹块，在弯道能够给轮胎提供更多的支撑，在弯道能表现出更好的性能。

进入直线加速，装配P Zero轮胎的灰色奥迪R8大脚油门下去，我发现轮胎有瞬间打滑的迹象；而装配PSC 2的红色奥迪R8大脚油门下去却很线性的前进，并没有出现瞬间打滑。奥迪R8在急加速时的扭矩太大，对轮胎施加的压力过大，PSC 2半热熔胎面更能适应大马力跑车的动力输出。

当直线加速完后，再紧急刹车时，红色奥迪R8比灰色奥迪R8的点头现象更小。PSC 2胎面采用两种不同的材料构成，当紧急刹车时，轮胎能牢牢的抓住地面，胎体的变形很小。