汽车发动机灯变黄的原因有很多，可能是燃油质量问题、发动机爆震爆燃、水温传感器损坏等都会导致发动机灯变黄。

劣质燃油是导致发动机故障灯点亮的主要因素之一。

燃料油按品牌生产销售，品牌规格由国家汽油产品标准规定。如果烯烃含量过高，在使用过程中会产生凝胶状物质，积聚在进气歧管和气门导管中。当发动机关闭并冷却一段时间后，这些胶质会将气门卡在气门导管中。此时，当发动机起动时，会发生气门顶起。

发动机爆震和爆燃。

发动机有一个特殊的爆震传感器来监测发动机爆震。通常，爆震分为感应爆震和非感应爆震。在非诱发性爆震的情况下，发动机计算机将根据监测到的情况调整发动机控制参数，以避免更大的不利影响。但是，当无感爆震已经超过发动机电脑的可调节范围时，发动机故障灯也会亮起并报警。

水温传感器损坏。

水温传感器内部有一个热敏电阻。温度越低，电阻越高。温度越高，电阻越低。当发动机水温较低时，水表水温传感器输入到ECU的水温信息使空燃油比变浓，从而使发动机工作稳定。如果水温传感器此时没有丢失冰箱的状态信息，会使空燃油比变稀，导致发动机运转异常。同样，如果暖机后发送冷态信息，空燃油比将变浓，发动机将无法正常工作。

汽车发动机电控喷射系统的特点是多点喷射；控制油量的方式更准确；发动机工作条件不受外部环境和温度的影响。与传统供油系统相比，电控喷射系统可在各种工况下提供最佳的空燃油比，雾化效果好，各缸喷油量分布均匀，可使发动机功率提高5-10%，排放污染降低15-20%，油耗降低5-10%。

电控汽油喷射系统，顾名思义，就是由发动机控制单元ECU控制汽油发动机的喷油正时、喷油脉宽和喷油规律的系统。由于汽油易挥发，容易在缸外形成均匀的可燃混合气，所以长期采用安装在进气歧管上的化油器。这种供油系统无法根据不同工况精确控制混料机的空燃油比，因此被电控汽油喷射取代。根据喷油器安装位置和工作原理的不同，汽油喷射方式可分为进气口多点喷射(MFI)、进气歧管或中心单点喷射(SPI)和缸内直喷(GDI)三种。

现代汽油机的电控系统有多种类型和型号，但其结构和原理是相似的。与柴油供应系统的电子控制一样，它们分为三个部分:传感器、电子控制单元和执行器。各种传感器和开关，能够及时、真实地将驾驶员的意图、工况和汽油机的环境信息传递给电子控制器。电子控制器根据来自各种传感器的输入信号和其他开关信号，利用控制软件和各种存储的标定数据和图表，分析计算如何控制，并用相应的电信号向各种执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作，实现所需的控制。