牛魔王Supra A80是什么车

我们很多人总是说:“我们想改变世界。”

于是，我们开始做一些事情，一些将来会很棒的事情——就像传说中，总是那么难，我真的很想死。

每天晚上，我们都很难入睡，也很难想到明天自己就要差点死掉。第二天早上起来，感觉自己又是英雄了，再打300回合不成问题。

也许胡子长得快，也许他的脸很悲伤。

但是，当我们在某个时间收获了一些希望的时候，就会默默的喘口气，觉得自己当初的坚持没有错，一切都是值得的。

其实我挺佩服丰田的。

“几乎是最好的品质”在全球乘用车领域都实现了，而高端雷克萨斯就是安静舒适的代表，再到LC系列的“最高耐用性”，再到GT86的“原厂合理价格的极高极限”和“极大的可玩性”。

最近，在对汽车有着无限热爱的总裁“丰田章男”的带领下，丰田开始持续复兴各种令人兴奋的性能车，GR SUPRA、GR YARIS和GR 86，甚至是全新的LC，也就是只有丰田才能如此任性地坚持赚钱。

也许，看似笨拙的坚持才是最明智的智慧。

那年勒芒的丰田无缘冠军，明年丰田终于在勒芒拿到了冠军，感觉丰田实至名归。

今天我们来聊聊你不知道的勒芒故事，以你最喜欢的Supra为主角。

# 1 #

这辆车在上面。

1995年，丰田见证了最新一批GT1的崛起。与传统的LMP1或F1赛车不同，GT1是一款基于量产车的超级赛车。

或者，我们可以说这是一个生产汽车外壳的方程式赛车。德国DTM和日本superGT深受GT1集团的影响。看到全球GT1带来的万人空小巷的景点，丰田自然就落入了这个群体。

于是，丰田带来了两辆赛车。

第一款车型是基于代号为SW20的MR2打造的同质赛车。MR2搭载双涡轮增压V8发动机，汽车官方代号为Sardmc8-R.

尽管有了SARD MC8-R，但丰田还是想要一款能够真正提升品牌形象的车。

这辆车在上面，代号为JZA80。

最接近GT1集团的丰田汽车是GT500汽车，它是在上文的基础上制造的，用于参加日本的JGTC。

为了减少研发时间和成本，这款来自GT500的supra被用作全新丰田GT1赛车的基础。supra的生产版本使用著名的3.0升直列六缸发动机2JZ-GTE。

这是一台出色的发动机，但丰田的设计部门不打算将2JZ-GTE设计成赛车发动机。因此，GT500中的supra赛车没有使用2JZ-GTE，而是选择了另一款发动机。

哪个引擎？

1980年底，丰田北美赛区设计了一台紧凑型2.1升四缸涡轮增压发动机。

这款发动机代号为3S-GTM，用于C组和IMSA GTP原型比赛。这款发动机可以提供高达800马力的输出，在IMSA有着非常亮眼的表现。

丰田的3S-GTM被视为GT1竞赛的重要组成部分，与研发2JZ-GTE竞赛发动机相比，可以节省宝贵的资金。

由于GT1规则的限制，这台发动机的功率降到了650马力，同时保证了可靠性。X-trac顺序六速变速箱是向后轮传递650马力的最具创新性的变速箱。

GT1组的超车身几乎没有变化，而悬架直接来自上一代TS010赛车。

TS010熟悉吗？

这是第一代丰田勒芒TS系列轿车。当然，为了保证足够的轻量化和制动性，supra首次采用了陶瓷碳纤维刹车。

# 2 #

1995年勒芒24小时耐力赛，丰田正式派出supra GT LM参加GT1比赛。

丰田以丰田车队SARD的名义参与。令人惊讶或不奇怪的是，丰田采用了外国司机而不是日本司机的方式。

代表丰田的车手有C组丰田工厂队的杰夫·克洛斯诺夫(Jeff Krosnoff)、毛罗·马丁尼(MAURO Martini)和F1生涯最短的车手马尔科·阿皮塞拉(Marco Apicella)。

这位车手刚刚完成F1比赛的第一个弯道，就退出了F1。

因为丰田是以工厂团队的身份参加比赛，而比赛开始前一个月的预选赛对于工厂团队来说并不是强制性的，自信的丰田直接跳过了这一步。

因此，直到比赛前两天的排位赛，自信的丰田才发现，由于3S-GTM发动机结合碳纤维刹车的开/关特性，supra经常滑出赛道。

最后，车队工程师完成了紧急维修，supra完成了第30名的排位赛。

# 3 #

请注意，这里与supra竞争的是当年参加勒芒的法拉利F40 GTE。

Supra GT LM并不是那个时代唯一想打败欧洲强国的日本厂商。

得益于groupA在亚洲的成功，日产也带来了一款类似的赛车:升级一辆GT500的R3GTR，成为可以参与GT1的天际GT-R LM。本田带来了双涡轮增压NSX GT1。

让我们借此机会谈谈这些参加勒芒24小时赛的日系GT1赛车。

日产带来R33 GTR LM。

得益于日产充足的资金支持，Nismo采用了当年的最新技术。尽管它在1995年勒芒24小时耐力赛的排位赛中仅排在第34位。

但在24小时的比赛中，R33 Skyline GT-R稳中有升。最终比赛以小组第五名、总分第十名的成绩结束。

NSX第一次参加第二级，GT2。

它于1994年参加了GT2一级。虽然三辆车都完成了比赛，但并没有取得辉煌的成绩。第二年，本田升级NSX GT2，将其纳入GT1集团。

No.46号没有达到冠军里程的70%，所以成绩无效。另一方面，47号NSX赛车因为变速箱故障提前退赛。

很好。令人惊讶的是，NSX仍然参加GT2小组。完成275圈，总成绩排名第八，GT2组第一。

换句话说，本田虽然不是冠军，但也是夺得勒芒的日本厂商。

说回上文。

在比赛中，supra非常抢眼。仅用了五个小时，supra就从第30名跑到了第12名。

不幸的是，supra遭遇了变速箱故障，不得不花一个小时来修理它。车底护板存在设计缺陷，不断脱落，迫使车辆多次停车维修。

经过多次尝试修复后，组委会允许supra解除警卫，继续比赛。这导致上层隔间的温度过高。

由于温度过高，驾驶员无法长时间驾驶，车辆散热器损坏进一步拖累车辆性能。即使面临如此大的困境，supra仍然在总得分中排名第14。

# 4 #

那一年哪辆车是冠军？

迈凯伦F1。

保时捷959重新定义跑车之后，迈凯伦F1重新诠释了那个时代真正意义上的超级跑车。在当年勒芒24小时耐力赛中获得第一、第三、第四、第五名。

正是因为1995年勒芒24小时耐力赛和重大GT赛事的表现，迈凯伦F1才被送上神坛，成为90年代最好的跑车，无人能及。

# 5 #

上文在1996年进行了大幅度升级。

车辆变得更宽更低，前唇和后扰流板进一步放大，确保高速行驶时的稳定性。额外的通风系统也有助于降低驾驶舱的温度，从而提高驾驶员的驾驶能力。

动力转向也加入了上文。较小的涡轮机保证了较低的延迟，但也带来了较低的功率。最后，丰田工程师成功抵消了动力劣势，将车身重量减轻了50公斤。

1996年，丰田带来了一个全日本的车手团队。日产和本田也带来了新的GT1赛车。虽然1995年勒芒的日本军团取得了不错的成绩，但日本厂商显然低估了另一家厂商:保时捷。

1996年，保时捷诞生了全新的911 GT1 空。在911 GT1面前，所有的GT1车都和GT2车一样慢。

尽管supra在1996年比前一年的赛车圈速快了4秒，但在911GT1面前却慢得不可救药。

保时捷911GT1也给日本厂商泼了一桶冷水。无论是supra GT LM还是Skyline GTRLM，都无法与保时捷相提并论。

在保时捷的刺激下，丰田和日产终于冷静下来，重新思考自己的赛车策略。

最终，保时捷911GT1促使丰田开发了一款全新的GT1赛车:GT ONE，而日产也开发了一款全新的GT1赛车R390。

GT ONE

R390

这两款车的同质化民用版成为丰田和日产真正意义上的第一款超级跑车。

# Postscript #

好像是这样的。如果你认为自己在泥淖中挣扎，你也会看到曙光。如果你觉得自己现在这么牛逼，总会有来自现实的一记耳光。

生活是一个冒险的故事。虽然目的地是固定的，但我们仍在奋力前行。

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