那个五环奥迪电动车叫什么
对于新能源汽车尤其是纯电动汽车的车主来说,冬天其实是一个很难跨越的坎。几乎每个车主都会遇到一个非常棘手的问题——冬天你敢开空吗?很多电动车车主几乎不敢开暖气,只能自己多穿点衣服御寒,或者靠自己的“气节”展示自己精湛的“冻人”驾驶技术。然而,很难想象在北京等地冬天零下十几度的时候,坐在没有暖气的车里。很多车主说:一旦打开空开关,电池寿命会直线下降。刚才还充满电,跑了一会儿就只剩一半了!
其实门道是空调。纯电动汽车传统的空调制系统广泛采用PTC加热,消耗的能量更大,也正是因为电动汽车这种独特的加热方式,使得电动汽车的电池容量在冬季大幅度降低。PTC到底是什么?通俗的理解,PTC就是电阻丝,而日常使用的“加热快”、“电热毯”、“电油锡”和“电吹风”都属于PTC产品。它被称为正温度系数。表示正温度系数,一般指正温度系数大的半导体材料或元器件。边肖推出的正温度系数热敏电阻,简称PTC热敏电阻。可能会有各种各样的外观。
目前市面上很多Model S都采用PTC加热方式,比如大众高尔夫GTE高尔夫插电式混合动力版、日产电动车LEAF、2012年特斯拉Model S,都是使用一个6kW的电加热模块进行加热。
PTC通电后,电阻发热,空气体由鼓风机通过元件,达到加热空气体的效果。通过加热密封管道中的热水,车厢的温度因热水的流动而升高。
由于PTC的热转换效率差,功率大,在加热过程中会消耗大量电能。目前主流PTC元件的最大功率为4-5kW,也就是说,如果PTC连续工作一小时,可能会消耗4-5kW的电能。如果按照续航里程来计算,在PTC加热开启和PTC加热关闭时,续航结果会有明显的不同。
PTC对50华氏度(10摄氏度)以下纯电动汽车的续航里程影响很大。一般纯电动车用40度电能行驶300公里,城市平均速度在30公里/小时左右,也就是40度电驱动需要10个小时左右。如果一个4kw的PTC开着,10个小时完全不开,就要消耗40 kWh!PTC功耗的威力可见一斑。
为了保证续航里程,必须更换PTC加热,救星就是热泵系统。热泵系统俗称热泵空调节。热泵系统的杀手锏是,在供暖过程中,供暖系统不再依靠电能自发产生热量,而是将车外的热量移动到车内!
传统燃油车空和家用空调节的原理是一样的,都是基于热泵系统实现制冷或制热。家用空调节用电动机驱动压缩机(在家用空调节中,电动机和压缩机的组合称为压缩机),而汽车压缩机由发动机的皮带驱动。基本上只有新能源汽车上的压缩机是靠电驱动的。
汽车热泵系统的制热原理主要包括以下五个步骤。
热量从环境中被吸入热泵系统,经过压缩和加热。热量用于加热车厢内的冷空气体并提高其温度。加热后的空气体送入车厢,减压后的热量转化为低温热量排出车厢外。
想要有效解决电动车冬季续航里程,就必须全副武装,那么全功能热泵系统自然是不错的选择。冬天开车谁不想开空取暖?毕竟经验才是王道。