手刹究竟控制的是前轮还是后轮

手刹一般控制的是后轮但部分后轮驱动的大卡车等车辆手刹控制的是前轮。对于大多数家用车而言手刹多利用杠杆原理拉动刹车钢线使后轮制动蹄片或制动钳锁死。这是因为刹前轮成本高且脚刹已作用于四个车轮手刹主要用于辅助。而大卡车等因自身构造和使用需求不同手刹控制前轮。

具体来说对于普通家用车机械手刹通常靠拉索实现制动若要控制前轮拉索需具备更为复杂的伸缩功能这无疑会大幅增加成本。而且车辆轮子内部空间有限将手刹功能集成在刹车卡钳上选择控制后轮更具合理性。像一些跑车或改装车后轮会安装两个刹车卡钳大的承担脚刹功能小的则用于手刹。

电子手刹在设计上虽可实现对前轮的制动但如果这样做会使卡钳的体积明显变大甚至可能需要重新设计悬架结构从成本和设计难度来看都不太现实所以电子手刹也通常制动后轮。

而大卡车等后轮驱动的车辆由于其车身庞大、载重量大、行驶工况复杂 手刹控制前轮有其特殊考量。大卡车的手刹专业名称是辅助刹车、驻车制动器轻中型卡车等多锁死传动轴上制动鼓重型卡车和大型客车通过操作阀开关放气利用弹簧锁死后轮但这些操作都是基于控制前轮来实现更好的驻车和辅助制动效果。

总之手刹控制前轮还是后轮是汽车工程师们基于车辆的类型、成本、设计以及实际使用需求等多方面因素综合权衡的结果。不同的设计都是为了让车辆在制动和驻车方面达到最佳的平衡与安全性能确保我们在驾驶和停车过程中能更加安心、便捷。

制动器由四个车轮控制，制动力由sabs分配。一般来说，70%的制动力由前轮分配，30%由后轮分配。如果四个车轮的制动力均匀分布，就不能达到最大的制动效率。

所以后来的汽车出现了EBD(电子制动力分配装置)，这其实是ABS的一个辅助功能。在汽车制动的瞬间，行车电脑计算出四个轮胎高速不同附着力引起的摩擦力值，然后调整制动装置，使其在运动中按照设定的程序高速调整，使制动力和摩擦力(牵引力)相匹配，保证汽车的稳定性和安全性。

然而，手刹只能锁住后轮。同样，无论是什么驱动形式，前轮、四驱、后驱，手刹只锁后轮(其中极少数锁前轮没有广泛意义)。四个车轮要同时制动的原因是需要保证制动力足够，前轮不能先锁死，后轮不能先锁死。要同时做到这三点，只有前轮制动和顺序制动是做不到的。因此，如果你刹车，汽车的四个轮子总是会同时发力，但前后轮的制动力是不同的。