汽车的风阻大小与省油之间存在关联吗

汽车的风阻与省油有关。风阻系数是衡量汽车受空气阻力影响大小的标准系数越小受空气阻力影响越小。在其它条件相同的情况下风阻系数每下降10%油耗可节省约7%左右这充分说明风阻对省油影响明显。

车辆行驶中所受空气阻力与风阻系数和行驶速度有关。当车辆以每小时80km的速度行驶时就需要消耗60%的动力用来克服空气阻力车速提升这个比值会直线上升车速达200km/h时超过85%的动力要用于克服空气阻力。这意味着车速越快克服风阻消耗的动力和燃油就越多。

从车型设计来看轿车风阻一般在0.28左右SUV风阻在0.35左右相同车重下SUV油耗通常高于轿车就是因为轿车多设计为前低后高的锥形车身这种造型能有效降低风阻。

高速行车时打开车窗会破坏车辆原有造型增加风阻导致油耗升高所以高速行驶时紧闭车窗能保持较低风阻利于省油。

要是两辆配置相同的卡车风阻系数小的更省油。不过风阻系数小不一定绝对省油比如风阻系数小的卡车速度快很多时油耗也可能变大因为速度大幅提升会使克服风阻所需能量大幅增加。

如果想进一步减少风阻可针对卡车不规则部件安装扰流板减少迎风面垂直角度让空气快速通过。

选车时如果想省油可选风阻系数低的车。风阻系数小的车在行驶过程中克服空气阻力消耗的能量少燃油利用率更高能帮车主节省燃油费用。

总之汽车的风阻和省油密切相关关注风阻对于追求低油耗很有意义 。

1.平底盘:

平坦的底盘不仅可以减少气流的阻力，还可以减少湍流引起的升力。理想的底盘由完整的轻型底盘装甲组成，但从成本的角度来看，这通常是不经济的。电动车没有排气系统，所以底盘设计本身比较扁平，通过合理的零部件布局，一般可以获得更好的空气动力学性能。

2.充分利用地面效应:

地面效果是利用车身周围的挡板，将原本经过车底的气流分流到车身两侧，同时减少从两侧到车底的气流，从而在车身和地面之间创造出一个气压较低的区域， 最后使车身与车身底部产生压力差，产生额外的下压力，从而增强轮胎的抓地力，减少轮胎的滚动摩擦，提高能耗经济性。

3.各种气流导向装置:

在车身外角变化超过12度(如车尾)的地方，采用尾翼、扩散器等导流装置，可以提高汽车的气动性能。它们的一般原理是，转向流更平稳地通过车身，以防止车身周围的湍流。

4.封闭式轮毂:

经常看F1的朋友对这个肯定不陌生，其实这个设计已经存在已久，但在传统汽车设计上一直很少使用，原因就在于封闭式轮毂会大大影响刹车系统的散热性能。