宝马车遭遇碰撞后究竟有着怎样的受损程度

宝马车被撞后的受损程度得看具体事故情况。

就拿某起事故来说宝马车被撞后车头被撞烂受损比较严重。在这起事故里宝马SUV突然失控撞上了劳斯莱斯碰撞致使宝马车头严重损坏整个车头面目全非。

宝马车被撞烂车头后需要进行大量修复工作。首先发动机得仔细检查发动机作为汽车的心脏一旦在碰撞中受损那可影响重大。如果发动机外部部件有损坏像进气管、散热器等更换相对简单些。但要是发动机内部出现问题比如活塞、曲轴等部件受损维修可就复杂且费用高昂了甚至可能需要直接更换发动机总成。

车架也必须检查修复。车架是汽车的支撑骨架碰撞可能导致车架变形。轻微变形可以通过专业设备进行校正但要是变形严重那这辆宝马车的安全性和行驶稳定性都会大打折扣校正难度大且可能无法完全恢复到原来状态在极端情况下甚至需要更换车架。

此外车头部位还有各种传感器、线路等。这些小部件在碰撞中也容易受损别看它们个头不大作用可不小。传感器失灵会导致车辆的一些功能异常比如安全气囊可能无法正常弹出或者自动刹车等辅助驾驶功能失效。线路受损则可能引发各种电气故障像灯光不亮、仪表盘报错等问题。

总的来说宝马车被撞烂车头后受损程度涵盖多个方面从发动机、车架这些关键部件到各种小的传感器、线路等都可能受到影响。具体的受损程度还得经过专业的拆解检查后才能准确判断。后续的维修工作不仅要让车辆恢复外观更重要的是保证车辆的性能和安全性恢复到正常水平这样才能让宝马车重新安全地驰骋在路上。

每一个轮胎品牌都有自己的防爆轮胎技术，包括固特异、倍耐力和米其林。作为世界轮胎巨头之一的米其林，在防爆轮胎的发展中却遭遇挫折。

2007年12月，米其林宣布将停止PAX泄气保用轮胎和轮圈系统的开发。米其林技术中心研发总裁Philippe Denimal先生说：今天我们不准备研发新PAX系统仅仅是因为没有大量的市场需求，现在市场需求不足，不能足以填补在这项技术上的费用。

米其林早在1997年就宣布了PAX系统的面市，PAX系统非常先进，它由外胎、特殊轮毂、内置支撑环以及压力检测器四部分组成。特别的是，它必须由特殊设计的轮圈安装，轮圈拥有向外锚定的子口，当轮胎垂直安装在轮圈上时，特殊设计的子口能像卡子一样把轮胎卡在轮圈上。

PAX同样装备胎压探测器，在泄气时则能在仪表盘上发出讯号以便提示驾驶者。PAX轮胎系统在轮胎泄气后，不会损坏轮胎和轮圈也不影响行车的安全，并且还能以80公里每小时的车速行驶200公里。PAX照顾到安全性和舒适性，因此像奥迪A8、劳斯莱斯等顶级车都采用PAX。

但问题总是有的，PAX不是一条轮胎，而是整个系统，之所以被称为“系统”是因为这种轮胎不仅仅是一个普通的轮胎而是由轮毂和轮胎共同组成的一个相互关联的整体。特殊设计的轮圈令推广变得更加困难，也增加了制造成本。

另一个致命的原因是，2005年投放的PAX系统会比普通轮胎增加25%的重量，也就是四条PAX轮胎就等于多出了一个备胎的重量，这样因采用防爆轮胎而取消备胎的减轻重量设计就变得不再有意义。