东风日产奇骏变速箱顿挫怎么办

可能是发动机转速与离合器片转速不同步，因为变速箱对应的转速不够快，升档速度跟不上踩油门的速度，所以顿挫感在变速箱换挡的瞬间就来了。

在能量回收系统的介入下，一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，并追上发动机，会给发动机造成一定的负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，从而产生顿挫感。

很多车主都有这种情况。由于低速行驶时齿轮在一档和二档之间频繁切换，离合器不断分离结合，短时间内无法顺利完成动力传递，导致常见的低速顿挫，在起步和低速行驶时会有顿挫感。如果这是正常的，涡轮增压器通常会在低速时介入，从而影响发动机转速。

处理方法:

1.想想这种挫败感是否正常。一般来说，如果这种挫败感一直存在，那么应该是正常的。如果有一天突然感觉不一样了，那可能就有问题了。

2.检查变速箱温度是否正常。如果没有，检查变速箱的散热系统，看散热是否有问题。

3.对齿轮箱计算机系统重新编程；

4.更换变速器油。换变速箱油需要2年或者4万公里。

5.检查齿轮箱内部的阀体是否损坏。

日产的新琦君变速箱型号是XTRONIC-CVT(代号CVT8)。日产近年来一直致力于CVT变速器的研发。琦君自动变速器的某些电缆可能有故障。建议将故障零件送到专业维修店进行检查和更换。

与日产上一代CVT相比，新款CVT8的主要改进如下:1。增大传动比范围，CVT7达到7.3，CVT8达到7.0。这样做的好处不言而喻，即在高速工况下可以获得更低的发动机转速，在起步时可以实现更大的传动比，使车辆更“有活力”。2.主动皮带轮与传动油之间的距离增加，从而降低搅拌阻力，减少30%的摩擦损失。显然，为了减少变速器的能量损失。3.CVT8普通版和高扭矩版分别可以承受250牛米和380牛米的扭矩，更适合大排量自然吸气车。新的CVT变速箱将在一定程度上有助于提升加速性能，但无法避免固有的结构因素。从加速度图可以看出，起步瞬间的动力输出受限很多，然后动力输出保持很稳定，但中后期有比较明显的波动，好在影响不大。