东风日产奇骏变速箱顿挫怎么办
可能是发动机转速与离合器片转速不同步,因为变速箱对应的转速不够快,升档速度跟不上踩油门的速度,所以顿挫感在变速箱换挡的瞬间就来了。
在能量回收系统的介入下,一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板,发电机就会立即开始工作,并追上发动机,会给发动机造成一定的负担,影响发动机转速,使发动机转速与离合器片转速不同步,从而产生顿挫感。
很多车主都有这种情况。由于低速行驶时齿轮在一档和二档之间频繁切换,离合器不断分离结合,短时间内无法顺利完成动力传递,导致常见的低速顿挫,在起步和低速行驶时会有顿挫感。如果这是正常的,涡轮增压器通常会在低速时介入,从而影响发动机转速。
处理方法:
1.想想这种挫败感是否正常。一般来说,如果这种挫败感一直存在,那么应该是正常的。如果有一天突然感觉不一样了,那可能就有问题了。
2.检查变速箱温度是否正常。如果没有,检查变速箱的散热系统,看散热是否有问题。
3.对齿轮箱计算机系统重新编程;
4.更换变速器油。换变速箱油需要2年或者4万公里。
5.检查齿轮箱内部的阀体是否损坏。
日产的新琦君变速箱型号是XTRONIC-CVT(代号CVT8)。日产近年来一直致力于CVT变速器的研发。琦君自动变速器的某些电缆可能有故障。建议将故障零件送到专业维修店进行检查和更换。
与日产上一代CVT相比,新款CVT8的主要改进如下:1。增大传动比范围,CVT7达到7.3,CVT8达到7.0。这样做的好处不言而喻,即在高速工况下可以获得更低的发动机转速,在起步时可以实现更大的传动比,使车辆更“有活力”。2.主动皮带轮与传动油之间的距离增加,从而降低搅拌阻力,减少30%的摩擦损失。显然,为了减少变速器的能量损失。3.CVT8普通版和高扭矩版分别可以承受250牛米和380牛米的扭矩,更适合大排量自然吸气车。新的CVT变速箱将在一定程度上有助于提升加速性能,但无法避免固有的结构因素。从加速度图可以看出,起步瞬间的动力输出受限很多,然后动力输出保持很稳定,但中后期有比较明显的波动,好在影响不大。