普锐斯电池都有哪些充电方式

普锐斯作为一款混合动力汽车充电方式有多种。

能量回收系统充电在制动或减速过程中车辆自身的能量回收系统能为电池充电。当踩刹车或者车辆滑行时电动机会转变为发电机把车辆的动能转化为电能然后存储在电池里。这种充电方式很实用在日常驾驶中频繁的刹车和滑行就能让电池补充电量有效提高能源利用效率而且也不需要额外的操作和设备充电过程非常自然。

外接电源充电在有充电条件的地方使用专用充电设备连接车辆就能充电。要注意使用符合标准的充电设备和线缆保证质量可靠、性能稳定充电时避免环境潮湿或者有易燃易爆物品定期检查充电设备和车辆充电接口看有无损坏、老化或接触不良连接和断开充电设备要按规定步骤操作防止误操作带来安全隐患 。

发动机带动发电机充电当发动机工作时会带动发电机运转发电为全车的用电器供电多余的电量就会储存在蓄电池中。启动汽车依靠蓄电池的电量启动后发电机便开始工作保障车辆用电需求并为电池充电。

太阳能充电丰田开发了一款太阳能电池板计划作为普锐斯插电式混合动力车型的选装设备停车时可给电池充电。这款太阳能电池板能量转换效率超过 34%远高于市场平均水平而且厚度仅 0.03mm可安装在车身表面多个部件上晴天把车停在露天就能充电。

2023 款丰田普锐斯还配备两个 100 VAC / 1500 W 附件电源插座有 BEV 外部电源模式仅用电池供电HEV 外部电源模式在剩余电量过低时从发动机为电池充电。

这些充电方式各有特点能满足不同场景需求为车主提供了便利。

普锐斯是丰田混合动力的奠基人，它的巨大贡献无须多费口舌，像轩逸/雷凌、丰田凯美瑞全是丰田混合动力系列产品的意味着，乃至连被吹老天爷的凌志雷克萨斯混合动力也来源于普锐斯。虽然现在早已停产，那么你是不是了解它停产谜团呢？

做为一款全世界车系，在它问世以前，丰田对混合动力驱动力层面全是较为慎重的。那时候2015年的情况下，我国政府规定热效提高2成之上，有希望符合规定的是大家TSI技术性和丰田混合动力技术性。

因为丰田混合动力技术性构造太过于繁杂，与此同时丰田也担忧关键技术流失，那时的日本汽车企业主要表现得有一些消沉。而大家则进行积极主动攻击，积极宣传策划自己的TSI DSG黄金搭档，获得行业市场认同。

伴随着全世界全国各地燃效限定大力加强，宝马五系、菲亚特汽车、通用性都逐渐扭头产品研发涡轮增压器汽车发动机。这时的丰田也抛下以前传统对策，除开积极公布混合动力关键技术和控制系统外，还在我国开设研发中心，选用中国便宜构件以减少混合动力车型的售价。

但鉴于那时候中国是为了更好地解决环境污染和能源危机，对新能源车开展高额补助，而普锐斯这类混合动力车却无法获得补助，因而丰田再度深陷奋战。

普锐斯在我国停产好像成为了必定，那时候在中国生产制造的普锐斯总数非常少，每月仅有几十辆，而丰田并不愿应用国内生产制造的的混合动力关键部件，应用進口件得话价钱高些。在中国二十多万的售价基本上达到一般汽油车的二倍，与此同时靠近初级车系。生产量不高、销售量不高、沒有补助、售价高缘故下，普锐斯退出中国销售市场。

在我国停产后，对丰田的危害或是非常少的，搬到日本中国重新构建混合动力销售体系，假如中国买车，将选用从日本彻底進口。此外，那时候也是在日元掉价大环境下，飞度也从西班牙迁到日本，日产和铃木摩托也迁到一部分车系。