大众北汽威旺甲壳虫排气管改装

甲壳虫排气管改装:

排气系统是指连接到燃烧室的排气口，通过排气歧管和排气管的尾部排出废气，降低高温高压废气产生的噪音。如果排气管燃烧后不能快速排出废气，进气就不能完全吸收新鲜空气体。此时此刻留在燃烧室的废气会影响下一次的燃烧效率，所以马力性能自然不会理想，这也是为什么要改装排气管的原因。

排气歧管是废气排放过程中遇到的第一件事。排气歧管设计最重要的是避免气缸之间的排气干扰，使废气尽可能完全排出管道。排气系统将在尾部安装一个膨胀室，以降低排气压力。由于发动机内部的高温高压废气在进入排气歧管时仍有较高的压力，因此应在尾段安装膨胀室和消音器以抵消其动力。消声器内部设有多层挡板或多孔直通管，吸收声波，降低流速，而膨胀室是一个中空大容器，其目的是膨胀废气，降低压力，所以膨胀室的设计可以大大降低噪音。排气管的通畅程度为【背压】，即排气管的内阻。背压与八角头的设计、管径、匹配介质、长度、弯曲角度、消声器的尺寸和形状有关，也直接体现在排气效率上。改装排气管的主要目的是降低背压，使进排气顺畅，并通过延长气门重叠时间来增加风量，改变发动机的特性，从而在高范围内提高响应和效率。但是，过低的背压也会使废气过于通畅。当发动机以低到中速旋转时，如果混合气没有完全燃烧，就会排出，不可避免地会牺牲扭矩，甚至废气可能会流回燃烧室。因此，适度的背压和背压可以使发动机的输出曲线更加完美。

在排气管的改造中，尾部排气管的改造是最常见的顶项之一。不过最好的改装规则是同品牌前后段一起升级。尾部排气管负责主要消声工作。尾部排气管可以分为两种，一种是利用交错挡板引起的反射波来减小体积，另一种是对常见的线性吸音棉型进行改造。一般来说，挡板式排气阻力较大，马力增加自然不如直线式。随着材料技术的发展，排气管材料不再局限于过去的钢材和生铁材料，薄不锈钢和钛合金逐渐占据一席之地。

改性后的死香蕉一般采用不锈钢制作，利用了几个优点:耐高温；墙薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要打磨和打滑的过程，但比原来的生铁制品光滑很多，有利于废气的运动。此外，它很容易弯曲和切割，非常容易实现等长的目标，尤其是在将NA改为TURBO的情况下，不锈钢死香蕉必然只是为了方便容纳而使用。歧管的等长实际上对马力的提高有积极的影响。理论上每个气缸的工作顺序和时间都是一样的。如果排气管长度不同，每个气缸的排气效率就会偏离，从而降低效率。而且各歧管之间也存在压力差，必然导致排气脉冲混乱，马力和扭矩输出自然较低。在TURBO发动机上，从学术上讲，意味着尽可能定量、平稳、连续地攻击排气侧涡轮叶片，这样可以大大提高涡轮的工作速度、效率和稳定性的上限，从而提高增压压力。