如何精准判断氧传感器是否需要进行更换

判断氧传感器是否需要更换从这几个方面入手。

看氧传感器顶尖部位颜色浅灰色正常白色是硅污染达到一定程度得换棕色为铅污染严重时要换黑色多是积碳一般拆下用特定清洗物质清洗就行发动机积碳故障排除后氧传感器积碳也可能自动清除无法清除的话可能要换。

留意氧传感器故障时的表现。比如亮灯、发动机抖动、排气有突突声、有呛鼻气味还可能出现加速无力、动力下降、行驶中发动机抖动这是因氧传感器无法提供准确读数导致ECU不能正确调整燃油混合比影响发动机性能。燃油经济性下降也可能是其问题故障会使燃油混合比过浓或过稀导致油耗增加。氧传感器故障还会让发动机排放的废气中污染物含量增加可能触发车辆故障指示灯亮起要是车辆排放检测有问题或故障指示灯常亮都可能要检查或更换氧传感器。

测量氧传感器的电阻一般汽车氧传感器加热电阻在10Ω左右过大或过小都应考虑换新。

观察氧传感器外观能辅助判断检查通气孔是否堵塞陶瓷芯有无损坏对于加热型氧传感器留意加热器电阻丝是否烧断。

通过故障诊断仪检查电压也可行正常应在0.1至1伏之间连续变化10秒超过8次。测量氧传感器信号线输出标准电压时信号电压在0.1至0.9V之间跳变算正常。

综合这些方法就能较准确判断氧传感器是否需要更换啦。

氧传感器坏了一般换前氧还是后氧

氧传感器取决于出现的症状。如果油耗和排气污染增加，发动机也会出现怠速不稳、失火、喘振等现象。更换前氧传感器。如果废气排放超标，影响发动机运行或年检，则更换后氧传感器。前氧传感器的功能是检测气缸与其燃烧混合后产生的废物中的氧含量。一般来说，高氧含量表示混合气过稀，而低氧含量表示混合气过浓。氧传感器将氧含量的信息传输给电子控制单元，以便电子控制单元根据该信号调节混合气。如果前氧传感器坏了，电子控制单元就无法获得排气管中氧气浓度的信息，因为它无法反馈控制混合气体的浓度。这样一来，油耗和排气污染都会增加，发动机也会出现怠速不稳、失火、喘振等现象。后氧传感器主要检查三元催化的净化效果，即检测净化后废气中的氧含量并反馈给ECU，计算机会对比前氧给出的数据。如果前氧和后氧给出的数据相同(一般前氧大于后氧)，则可以判断三元催化失效。如果后氧传感器坏了，意味着无法判断三元催化器的工作情况。如果三元催化器出现故障，会造成尾气排放超标，低水平影响发动机的工作，甚至影响年审甚至需要更换三元催化器。