车企停工减产遭重创
在汽车芯片的影响下,整个汽车市场被迫进入“灰色地带”。
近日,中国汽车工业协会发布的数据显示,今年6月上半月,11家重点汽车企业产量为43.4万辆,同比下降36.6%。其中,乘用车产量下降37.9%,商用车产量下降30.2%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾指出:“芯片短缺导致大规模减产,供给端供给不足。目前乘用车库存只有50.9万辆,正常水平应该在100万辆左右。从4月到5月,芯片供应紧张加剧,所以6月份的情况不会太乐观。”
事实上,6月份汽车市场的表现比预期更为严峻。造车新势力的产能受制于芯片,比一汽-大众、长城等传统车企更强,因为芯片短缺被迫减产,车企不得不给员工提前高温休假。
在销售端,各大经销商也陷入了无车可卖的困境,二手车行业如饥似渴,开始借机疯狂收割经销商流失的客户。
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汽车公司“等到饭熟了”
巢下无蛋,芯片不断搅动汽车行业的泉水河水,放大市场阵痛。
“现在威马每个月只能从供应商那里拿到500多块芯片,这还不够。”威马汽车相关负责人无奈地表示。
对于急于交付的新车来说,缺芯问题不仅仅是眼前的问题。天际线汽车内部一位员工表示,虽然目前天际线ME5市场表现良好,订单量已经超过1万,但交付仍处于起步阶段。“虽然目前芯片备货充足,但未来还不好说。”
当蔚来第100辆车下线时,蔚来CEO李斌直言,芯片短缺给蔚来第二季度供应链带来很大压力。因此,蔚来也经历了一次又一次的短期停工。
来源:蔚来官方
与造车新势力相比,作为“大生产商、大销售商”,传统汽车企业的日子更不好过。
据《中国经营报》报道,一汽-大众原计划今年第二季度生产约61万辆汽车。但由于芯片短缺,预计第二季度仅生产40万辆,降幅达30%。
“目前工厂最稀缺的芯片是ESP、舵机和网关控制器组件。因为重要部件有限,生产无法正常进行。”一汽-大众长春工厂生产车间相关负责人证实了减产消息。
除了被迫减产之外,企业也开始积极整合资源,优先将芯片交给高利润模式。“长春一厂现在主要优先向奥迪供应通用零部件,其他工厂则减少或停止生产葛覃、蔚领、宝来等低端车型。”该负责人告诉未来汽车日报。
长城汽车也受到了“缺芯”的打击。长城汽车R·D相关部门负责人表示,“停产不会停止,但产量确实比以前少了很多,坦克短缺与芯片短缺直接相关。”
来源:长城汽车
此外,据长城内部员工透露,为了保证正常的生产节奏,工厂也开始“另辟蹊径”,对芯片模块进行“再利用”。
“有一些车,从生产线上下来,停在停车场。之后,工人们移除汽车上的模块,并将其带回生产线上的汽车。将来芯片模块到货时,在停车场的车上安装一个新的芯片模块。”
然而,这种看似简单的方法并不能从根本上解决工厂巨大的产能需求。目前由于芯片短缺,各大车企都处于“等饭熟”的状态。为了减少损失,车企也提前了通常在7月份发布的高温假期。
上述内部人员告诉未来汽车日报,长城徐水三厂以设备改造为由,陆续给员工放假半个月左右。
一位汽车行业人士告诉未来汽车日报,每年7月是汽车企业产量淡季。“由于汽车企业7月份夏天要对工厂内的设备进行检修,借此机会,工厂内的员工通常会放高温假。”
5月24日,本田中国相关负责人公开表示,“目前芯片短缺将对本田中国造成一定影响。我们正准备调整本田在中国两家合资企业的休假和工作时间表。安排在下半年的假期将调整到近期,假期将在5月底和6月初实施。”
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二手车市场迎来旺季
当“无车可造”的局面传导到销售端,汽车市场也陷入“无车可卖”的困境。
根据中汽协的数据,5月底国内乘用车库存只有50.9万辆,而正常水平应该在100万辆左右。未来汽车日报走访北京各大4S门店时发现,一汽-大众、长安福特、上汽-通用-别克等品牌的车型都要排队取车,等待时间长达1、2个月甚至更长。
与此同时,Aldous Research近期发布的一份调查报告显示,在芯片和原材料成本上涨、核心缺货危机持续发酵的趋势下,车价并未大范围上涨。然而,在涉及30多个汽车品牌的调查中,一些汽车公司被迫提高整车价格。
来源:奔驰官方
第一类是奔驰、宝马等豪华品牌。“奔驰E级、奔驰GLC等车型供不应求,接车需要两个月左右。”北京奔驰相关4S店负责人告诉未来汽车日报。但是,对于一些销量不错的进口车,由于汽车供应紧张,折扣开始收紧,甚至涨价。
提车时间延长,折扣收紧,但新车的配置却因为芯片短缺而被阉割。根据宝马官方公告,5月份开始生产的系列3、系列4的选装自动驾驶辅助功能将取消,国产系列3、X1、X3的感应开启行李箱盖“一脚踢”功能将减少。
根据高拱智能汽车研究院的数据,2021年4月,以ADAS为标准配备的国产新车自2020年5月以来,保险保障首次低于53万。
在新车销量低迷的时候,二手车市场却悄然崛起,借此机会疯狂收割新车市场流失的客户。北京胡阿祥二手车交易市场的一位二手车经纪人透露,过去5-8月是二手车市场的淡季。“因为当时4S商铺会推出大规模的新车促销,但这次很多人因为等不及新车,开始咨询二手车。”
来源:未来汽车日报
该代理商表示,在二手车市场,大众、丰田、本田等准新车最受欢迎。与4S店铺销售的新车相比,价格低、提货时间短成为二手市场最大的优势。“现在的准新车无疑比市面上的新车更香。我们的准新车到店不到两天肯定会有人买,而且很少讨价还价。”
此外,老旧和冷门的二手车现在也很受欢迎。“目前很多消费者花4到5万元买了一辆二手车。他们会开一年左右,等新车市场恢复正常再买新车。”
其实很多人因为车企停产减产等不到新车,转买二手车的情况并不局限于中国市场。5月20日,韩国某二手车平台发布数据显示,今年第一季度销量同比增长近30%,创历史新高。
“自私地说,我们希望芯片事件以后能够得到解决。毕竟,一天之后,我们可以再享受一天的市场红利。”经纪人开玩笑说。
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