车企急催“国七”细则
摘要:国内两大汽车集团东风和广汽集团集体呼吁《第七次国家排放标准》尽快顺利颁布,被认为代表了大多数汽车企业改用新排放标准的希望。
文|周菊
在“国六”排放标准实施近两年的时间点,车企对“国七”何时到来的关注度正在快速提升。
“希望国家能尽快出台‘第七个国家排放标准’,让我们的企业更早地明确应对路线,尽快投入研发。”在6月19日举行的第十一届中国汽车论坛上,东风汽车集团有限公司副总经理游政表示。指出2025年之前,汽车行业除新能源外的另一个重要主题是“国七”排放标准。
广汽集团董事长曾庆红也提出,希望国家吸收国六排放标准转换的经验,出台稳定持续的政策。“汽车是一个研发制造周期长的产品,不是一两天就能生产出来的。一辆车从造型到模具、测试、认证的轮廓是三年36个月,最快也要26个月,所以我们建议(排放标准和政策)要有一定的稳定性。”曾庆红在这个论坛上说。
国内两大汽车集团东风和广汽集团集体呼吁“国七”排放标准尽快顺利颁布,被认为代表了大多数汽车企业对于新排放标准切换的希望。因为两年前,大部分车企因为“国五”到“国六”的快速切换,被“打”了个措手不及。
2019年,大部分省市都将“国VI”的实施时间提前到了现在的7月1日,很多地区都决定跳过国VI A,直接实施国VI B,但这一切换时间距离“国V”排放标准的实施只有3年,给汽车市场带来了很大的冲击。由于很多车企没有时间响应,库存车难以消化,符合国六排放标准的车辆没有及时推出。很多汽车公司和经销商长期“无车可卖”。
“‘七五’排放确实是行业的一个关键问题。”执行副总裁兼秘书长傅在论坛上说。据披露,生态环境部领导已明确表示,汽车行业将是未来碳减排过程中的重要监管行业(碳减排任务十分艰巨),但目前仍不清楚如何在此过程中升级排放标准。“我们有这么多传统车,要先做这个(排放升级),才不会赶时间。”傅对说道。
有迹象表明第七次全国代表大会即将召开。2019年9月,人民日报在线题为《六大后,七大排放法规越来越严》的文章引起了汽车行业的关注。在这篇文章中,中国环境科学研究院研究员倪虹表示,温室气体协同减排是未来调控要考虑的问题,六大之后还有七大,排放调控会越来越严。这意味着第七个国家排放标准即将出台。
现在,随着“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”目标的提出,业界担心第六和第七国家之间的时间可能会在之前的基础上缩短。数据显示,我国于2000年7月开始执行第一个国家排放标准,2005年7月开始执行第二个国家排放标准,2008年开始执行第三个国家排放标准,2011年开始执行第四个国家排放标准,2016年7月开始执行第五个国家排放标准,2019年7月开始执行第六个国家排放标准。可以看出,汽车排放标准的间隔越来越短,这表明相关部门对汽车排放监管越来越严格。
同时,尽管我国新能源汽车发展加速,燃油车仍将长期占据重要市场地位。去年11月,国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,其中表示,到2025年,新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右,这意味着到2025年,新能源汽车80%将是燃油车(包括混合动力汽车)。据中汽协预测,2025年汽车销量3000万辆,燃油车系统2400万辆。
这意味着,对于车企来说,除了大力发展新能源汽车,满足不断提高的排放标准也将是未来的主题之一。而每一次排放升级也是一次巨大的考验。因为新标准一旦实施,车企不仅需要在短时间内清理旧排放标准的库存车,还需要跟上新排放标准的生产和减排技术,这需要花费时间和金钱。
“因此,国七项目的排放和国六项目传统机油发动机的迭代开发,仍然是我们当前的课题。”你郑指出了这一点。
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