非独立悬架出现吃胎现象该如何进行调校

调整胎压

胎压过高或过低都会造成轮胎磨损不均。胎压过低轮胎向内弯曲边缘磨损严重胎压过高胎面中部磨损加快。平时要多留意胎压按车辆规定的胎压充气、放气。

定期做车轮动平衡

因制造工艺或外界因素车轮各部分质量可能不均匀。车轮高速旋转时会形成动不平衡状态增加配重使车轮在动态下校正各边缘部分平衡能避免“吃胎”。

定期做四轮定位

四轮定位好处多多能增加行驶安全、延长轮胎使用寿命、降低油耗、减少轮胎磨损、减少悬挂部件耗损。建议至少每年或每行驶一万公里做一次。

注意轮胎保养和换位

一般车辆每行驶5000公里换一次轮胎对角换胎较好能使轮胎磨损均匀延长使用寿命。

检查轮毂螺丝

轮毂螺丝松动像轮毂轴承、板簧螺栓、悬架等松动会使轮胎在行驶中上下摆动造成异常磨损所以要检查是否牢固。

特殊调整

去维修店做四轮定位时别按原厂数据调原厂可能为增加抓地力故意让后轮吃胎后轮吃胎可将束角调为零度前驱车可将后轮调为负束角也可把前轮调为TOP OUT利于弯道驾驶将外倾角调为负外倾角也就是外八字可避免后轮吃胎提高行驶稳定性。若自己解决不了就去专业维修店调整。

    非独立悬架是相对与独立悬架(individual wheel suspension)的车轮结构。

    非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

一.非独立式悬架特点和种类：

非独立式悬架的两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

1)钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。

2)螺旋弹簧非独立悬架

因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。

3)空气弹簧非独立悬架

      汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求，矿山及大型客车要求 其空车与满载时的车身高度变化不大;对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶;在坏路上提高车身，可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求可以调节。