原画工艺和流程与补漆有很大不同。原漆属于高温漆，至少是在130℃以上的高温下烘烤而成。油漆的附着力和车漆的牢固度都比较高。但补漆所用的补漆一般在80℃左右烘烤，漆的附着力不如原工艺。

涂装之所以不能满足原厂工艺的高温环境，是因为原厂对整个车架进行涂装和烤漆，还没有进行装配前的车架。重新上漆时，整车组装后烘烤。一旦温度过高，会影响甚至融化车内不耐高温的零件。就色差而言，肉眼很难区分修补漆和原漆的区别，因为它们的颜色值完全相同，但在强光下仍然可以看到。原来的车漆在检测色差和厚度时需要使用高精度的仪器，这个过程连4S都没有，更别说一般的汽车快修链了。原喷涂车间的工艺流程不限于此。质量控制、工艺精细度、涂料本身质量差距等方面都高于补漆。当然，你不用太担心。补漆工艺虽然达不到原厂水平，但也足够了，对于车主来说，一般是唯一的选择。

修补车漆时，应将原车漆磨掉，可采用局部打磨。彻底清洗后，可以对油漆进行修补，这样附着力好，时间长了也不会脱落，油漆表面也比较平整。

汽车生产线上喷涂的油漆分为四层，即电泳层、中涂层、色漆层和清漆层。

电泳层是“基底”，直接附着在金属体上，其作用是防腐蚀。

补漆和原漆最大的区别是补漆没有电泳层，只有补漆层和清漆层。正因为如此，会导致附着力差等一系列问题。最后经过一段时间，色差就出来了。

如果需要重新喷漆的区域很小，可以通过部分喷涂或半喷涂来完成，而不是整车喷涂。

但是对于油漆厂或者4S店来说就比较难了，因为喷涂的部分比原来的颜色更明显，让客户很容易看到色差，所以4S一般为整车车门做工，防止色差严重，减少投诉。

但是也有优秀的画师对色彩控制精准，后续画师的过渡色也很优秀，色差基本看不到。

涂装注意事项:首先是调漆，要注意色差。注意防护措施。所有未涂漆的部分必须用报纸或其他隔离工具粘贴。喷漆时注意枪的压力和工作环境。最后，要掌握烘焙时间。