方程豹究竟是单挡还是多挡的

方程豹不同车型挡位情况不同。

方程豹·豹 5 是单挡。它搭载的是 EHS 混动专用变速器不能像常规变速箱那样进行换挡操作。电动机配备的减速器相当于“1AT”只有一个速比能起到放大扭矩的作用。

并且豹 5 采用的 DMo 超级越野混动平台没有分动箱和前后传动轴本质上类似于“纵置 DMp”没有低扭放大挡也就是没有“4L”模式 。

不过其动力传动流程中发动机、变速箱、减速器、差速器等环节协同工作虽没有多个明确的前进挡位但通过一系列的传动和扭矩放大机制仍能为车辆提供强大动力输出。像后电机集成的电子差速锁能平衡两端车轮动力输出提高越野脱困能力。车辆的 EHS 混动专用变速器和减速器的配合让扭矩在传动过程中得到有效放大确保在各种路况下都有出色动力表现。同时凭借强大的电机和发动机组合依然能输出超 500kW 的功率和 760N·m 的扭矩百公里加速在 4.8 秒内。

而方程豹汽车例如豹 8基于比亚迪 DMO 超级混动越野平台打造搭载的 2.0T 插电式混合动力系统包含 2 挡设计。这使得方程豹在动力输出和燃油经济性上取得了较好的平衡。

2 挡设计能让方程豹在不同速度和工况下更精准地匹配发动机和电机的工作状态实现更高效的动力传递。车辆低速行驶时电机发挥扭矩大、响应快特点提供平稳强劲动力高速行驶或需要更大动力输出时2 挡切换让发动机处于更经济、高效工作区间与电机协同提供充沛动力。

此外其混动系统优秀的能量回收能力在制动或减速过程中将车辆动能转化为电能储存进一步提高能源利用效率降低油耗。

方程豹 5 的高速直驱后桥是两档减速箱一档减速比超过 20前桥则是单档 DHT电机和发动机能够并联并且前后都配备了差速锁这样的档位配置让车辆在不同路况和驾驶需求下都有出色表现。

方程豹豹 5 没有传统意义上用数字标注的多挡变速箱。

它搭载的 EHS 混动专用变速器不能换挡电动机配备了相当于“1AT”的减速器只有一个速比。但需要注意的是这并不影响其动力表现和扭矩输出。

与其他有分动箱和多挡位的越野车不同方程豹豹 5 采用的纵置发动机和混动专用变速器的组合通过减速器和差速器等部件来实现扭矩的放大和传动。虽然没有低扭放大挡但凭借强大的电机和发动机组合依然能输出超 500kW 的功率和 760N·m 的扭矩百公里加速在 4.8 秒内。

对于越野车来说挡位的设置并非唯一决定性能的因素。方程豹豹 5 在实际驾驶中无论是城市通勤还是越野路况都展现出了出色的动力和操控性能。其独特的动力传动设计使得车辆能够在不同场景下灵活应对为驾驶者带来良好的体验。